Alors que GM, Ford et Stellantis continuent de gagner des milliards gr\u00e2ce aux camions et VUS \u00e0 essence, leurs objectifs en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification s’av\u00e8rent plus difficiles \u00e0 atteindre que pr\u00e9vu par la prise de conscience grandissante que leur transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sera plus lente et plus co\u00fbteuse que pr\u00e9vu.<\/p>\n
\nFord Motor Co., qui a annonc\u00e9 que son b\u00e9n\u00e9fice net trimestriel avait tripl\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, a repouss\u00e9 ses objectifs de production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et a averti que sa division VE perdrait 1,5 milliard de dollars de plus que pr\u00e9vu cette ann\u00e9e, invoquant des pr\u00e9occupations li\u00e9es aux prix et aux co\u00fbts d’investissement. General Motors, qui a enregistr\u00e9 une augmentation de 52 % de son b\u00e9n\u00e9fice net, a d\u00e9clar\u00e9 que des probl\u00e8mes avec ses fournisseurs entra\u00eenaient des retards impr\u00e9vus dans la production de cellules de batterie, mais l’entreprise maintenait ses objectifs de production et a d\u00e9clar\u00e9 que la PDG, Mary Barra, supervisait personnellement les lignes d’assemblage de modules.<\/p>\n
Quant \u00e0 Stellantis, qui a annonc\u00e9 une hausse de 37 % de son b\u00e9n\u00e9fice net au premier semestre, le PDG Carlos Tavares a pr\u00e9venu les analystes que les objectifs de volume du constructeur pourraient d\u00e9pendre de sa capacit\u00e9 \u00e0 construire un v\u00e9hicule \u00e9lectrique abordable \u00ab autour de 25 000 dollars \u00bb, soit environ la moiti\u00e9 du prix moyen d’un VE actuellement, et moins cher que tout autre v\u00e9hicule vendu par l’entreprise aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Alors que les profits et la demande restent \u00e9lev\u00e9s pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence, ce qui a conduit Ford et GM \u00e0 relever leurs pr\u00e9visions annuelles, Wall Street s’inqui\u00e8te des difficult\u00e9s de croissance des constructeurs dans le domaine des VE, ce qui a entra\u00een\u00e9 une chute des actions de Ford et de GM. Cependant, les dirigeants ont insist\u00e9 sur le fait que leurs plans d’\u00e9lectrification \u00e0 long terme finiront par porter leurs fruits. “Ce ne sera pas une ligne droite”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur financier de Ford, John Lawler. “Il y aura quelques secousses en cours de route.”<\/p>\n
\nLe seul constructeur automobile \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler ses pertes li\u00e9es aux VE, a annonc\u00e9 qu’il s’attendait d\u00e9sormais \u00e0 ce que cette division perde 4,5 milliards de dollars en 2023, soit 50 % de plus que pr\u00e9vu auparavant. L’entreprise a cit\u00e9 “l’environnement tarifaire, les investissements disciplin\u00e9s dans de nouveaux produits et des capacit\u00e9s, ainsi que d’autres co\u00fbts”. Le constructeur s’attend maintenant \u00e0 ce que la production de VE atteigne un rythme annuel de 600 000 unit\u00e9s quelque part en 2024, alors qu’il avait pr\u00e9c\u00e9demment annonc\u00e9 que cela se ferait cette ann\u00e9e. Ford a \u00e9galement abandonn\u00e9 sa pr\u00e9vision de produire 2 millions de VE par an d’ici 2026. Lawler a d\u00e9clar\u00e9 aux analystes que Ford n’attendait plus que ses VE de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration atteignent la rentabilit\u00e9 d’ici la fin de cette ann\u00e9e, m\u00eame si son objectif de profit \u00e0 long terme reste le m\u00eame : des marges de 8 % en 2026. “Bien que le chemin vers la rentabilit\u00e9 durable puisse ne pas ressembler tout \u00e0 fait \u00e0 ce que nous avions pens\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, nous avons confiance en notre capacit\u00e9 \u00e0 y parvenir gr\u00e2ce \u00e0 une conception de produit plus efficace, des \u00e9conomies de co\u00fbts et une croissance des logiciels et des services, qui continueront d’acc\u00e9l\u00e9rer”, a d\u00e9clar\u00e9 Lawler lors d’un appel avec les analystes.<\/p>\n
\nCes derniers mois, Ford a baiss\u00e9 les prix de son crossover Mustang Mach-E et de sa camionnette F-150 Lightning car les stocks de VE dans l’ensemble de l’industrie augmentent en raison d’une production sup\u00e9rieure \u00e0 la demande. Cependant, le PDG de Ford, Jim Farley, a d\u00e9clar\u00e9 que l’entreprise constatait un fort int\u00e9r\u00eat d’achat pour les VE parmi les acheteurs potentiels. “Il y a beaucoup de clients”, a d\u00e9clar\u00e9 Farley. “Le probl\u00e8me, c’est le prix qu’ils sont pr\u00eats \u00e0 payer qui a diminu\u00e9.”C’est un revirement abrupt pour Farley, qui avait pr\u00e9c\u00e9demment qualifi\u00e9 les baisses de prix de tendance “inqui\u00e9tante” car cela risquait de banaliser les produits et de m\u00e9contenter les clients. Les baisses de prix et les retards de production surviennent environ deux mois apr\u00e8s que Ford a r\u00e9uni des analystes \u00e0 son si\u00e8ge social de Dearborn, dans le Michigan, pour une pr\u00e9sentation sur les march\u00e9s financiers d\u00e9taillant sa strat\u00e9gie pour tirer profit des VE. “Nous saluons le fait que Ford reconnaisse la demande et les r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques des VE”, a d\u00e9clar\u00e9 l’analyste de Wells Fargo, Colin Langan, dans une note aux investisseurs. “Cependant, le moment est surprenant apr\u00e8s la journ\u00e9e des investisseurs ax\u00e9e sur les VE en mai.”<\/p>\n
\nGM a annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re qu’elle avait atteint son objectif de produire 50 000 VE au premier semestre de 2023 et s’attendait toujours \u00e0 en produire environ 100 000 au second semestre. Le constructeur pr\u00e9voit toujours de produire un total de 400 000 VE entre 2022 et le milieu de l’ann\u00e9e prochaine. Cependant, la plupart des VE qu’elle construit actuellement sont des Chevrolet Bolt, qui utilisent une architecture de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui sera bient\u00f4t abandonn\u00e9e. L’entreprise a mis du temps \u00e0 augmenter la production de VE sur sa nouvelle plateforme Ultium, notamment les mod\u00e8les Cadillac Lyriq et GMC Hummer. Barra a d\u00e9clar\u00e9 que GM avait connu des “retards inattendus” parce que son fournisseur d’\u00e9quipement d’automatisation avait des probl\u00e8mes de livraison qui limitaient la capacit\u00e9 d’assemblage des modules. Elle a ajout\u00e9 que GM avait fait appel \u00e0 ses propres employ\u00e9s pour aider, avait ajout\u00e9 des lignes d’assemblage manuelles de modules et avait install\u00e9 davantage de capacit\u00e9 de modules dans ses usines de VE. “Nous travaillons sur plusieurs fronts pour r\u00e9gler rapidement ce probl\u00e8me, et les choses s’am\u00e9liorent d\u00e9j\u00e0”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. GM pr\u00e9voit toujours de lancer trois autres VE bas\u00e9s sur l’Ultium cette ann\u00e9e : les mod\u00e8les Silverado, Equinox et Blazer. Et, dans une annonce surprise, Barra a d\u00e9clar\u00e9 que l’entreprise produirait une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Bolt sur la plateforme Ultium, soulignant l’importance des VE abordables. GM avait annonc\u00e9 en avril qu’elle cesserait de produire la Bolt \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e. “Nos clients adorent la Bolt actuelle”, a d\u00e9clar\u00e9 Barra la semaine derni\u00e8re. “Elle enregistre des ventes records et obtient les scores de satisfaction et de fid\u00e9lit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9s de l’industrie. C’est \u00e9galement une source importante de ventes conquises pour l’entreprise et pour Chevrolet.”<\/p>\n
\nM\u00eame si les VE se r\u00e9v\u00e8lent plus difficiles \u00e0 conqu\u00e9rir, Ford et GM affirment que leur activit\u00e9 de moteur \u00e0 combustion interne est plus solide que pr\u00e9vu. Ford a augment\u00e9 ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices pour 2023 pour son unit\u00e9 commerciale Ford Pro, passant de 6 milliards \u00e0 “pr\u00e8s de 8 milliards de dollars”, ce qui serait plus du double du b\u00e9n\u00e9fice de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Ford pr\u00e9voit \u00e9galement de r\u00e9aliser environ 8 milliards de dollars avec Ford Blue, sa division de moteurs \u00e0 combustion interne, contre une pr\u00e9vision ant\u00e9rieure de 7 milliards de dollars.<\/p>\n
Pendant ce temps, GM s’attend d\u00e9sormais \u00e0 des b\u00e9n\u00e9fices ajust\u00e9s avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts compris entre 12 et 14 milliards de dollars cette ann\u00e9e, soit 1 milliard de dollars de plus que sa pr\u00e9vision d’avril. GM a \u00e9galement relev\u00e9 sa pr\u00e9vision de b\u00e9n\u00e9fice net pour 2023 \u00e0 une fourchette de 9,3 \u00e0 10,7 milliards de dollars, contre 8,4 \u00e0 9,9 milliards de dollars. Et le constructeur a augment\u00e9 sa pr\u00e9vision de flux de tr\u00e9sorerie disponible pour l’automobile de 1,5 milliard de dollars, pour une fourchette de 7 \u00e0 9 milliards de dollars. “Nous gagnons en dynamisme gr\u00e2ce \u00e0 l’incroyable r\u00e9ponse de nos clients \u00e0 nos nouveaux camions et VUS, ainsi qu’\u00e0 l’ex\u00e9cution solide de notre plan d’entreprise par l’\u00e9quipe de GM, nos concessionnaires et nos fournisseurs”, a d\u00e9clar\u00e9 Barra dans une lettre aux actionnaires.<\/p>\n
Cependant, les nouvelles pr\u00e9visions de Ford et GM contiennent une grosse r\u00e9serve : les deux entreprises supposent qu’elles n\u00e9gocieront de nouveaux contrats avec le syndicat UAW dans les prochains mois sans gr\u00e8ve. Le pr\u00e9sident du syndicat UAW, Shawn Fain, a indiqu\u00e9 qu’une gr\u00e8ve \u00e9tait possible, m\u00eame chez les trois constructeurs automobiles, s’ils ne r\u00e9pondaient pas aux exigences du syndicat en mati\u00e8re de meilleurs salaires et avantages sociaux. Les contrats de l’UAW avec les constructeurs de Detroit expirent le 14 septembre. Fain a critiqu\u00e9 les entreprises apr\u00e8s les r\u00e9sultats financiers de la semaine derni\u00e8re, qualifiant leurs profits d'”obsc\u00e8nes”, “ahurissants” et “scandaleux”. Il a fait valoir que les milliards de dollars devraient \u00eatre consacr\u00e9s \u00e0 la restauration des pensions des travailleurs et \u00e0 l’augmentation des salaires. “Comme chaque constructeur automobile du Big 3, Ford prosp\u00e8re”, a d\u00e9clar\u00e9 Fain dans un communiqu\u00e9 apr\u00e8s la publication des r\u00e9sultats de Ford le jeudi 27 juillet. “En voyant les milliards que Ford gagne, nous savons qu’ils peuvent et doivent faire ce qui est juste pour nos travailleurs et nos communaut\u00e9s.”<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte Des objectifs difficiles \u00e0 atteindre dans le monde des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors que GM, Ford et Stellantis continuent de gagner des milliards gr\u00e2ce aux camions et VUS \u00e0 essence, leurs objectifs en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification s’av\u00e8rent plus difficiles \u00e0 atteindre que pr\u00e9vu par la prise de conscience grandissante que leur transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sera plus lente et plus co\u00fbteuse que pr\u00e9vu. Les b\u00e9n\u00e9fices records sont […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":149087,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n