Carslbad, Californie- AMG change de m\u00e9tier. Fini la sorcellerie m\u00e9canique. On doit apprendre \u00e0 mettre la performance au service de la f\u00e9e \u00e9lectrique. Est-ce une bonne chose ? Est-ce que la client\u00e8le va rechercher de tel v\u00e9hicule ? La firme d\u2019Affalterbach pr\u00e9sente un autre mod\u00e8le \u00e9lectrique de son cru, l\u2019AMG EQE VUS.<\/p>\n
\nOn reconna\u00eet au premier coup d\u2019\u0153il la forme du plus grand EQS dans un style plus ramass\u00e9. En lieu et place du logo Mercedes sur le capot, on retrouve celui d\u2019AMG. Il y a quelques traits de caract\u00e8re qui distingue l\u2019AMG EQE du mod\u00e8le r\u00e9gulier. Cela d\u00e9bute avec une calandre de style panam\u00e9ricain unique aux mod\u00e8les AMG. Vous avez aussi des jantes plus imposantes avec un style propre \u00e0 la version AMG. Toutefois, ces diff\u00e9rentes sont assez subtiles et au premier coup d\u2019\u0153il, il sera difficile de faire la diff\u00e9rence entre un mod\u00e8le r\u00e9gulier et une version AMG.<\/p>\n
\nL\u2019AMG offre une ambiance sportive, avec notamment des si\u00e8ges dot\u00e9s de graphismes individuels et de housses de si\u00e8ges sp\u00e9ciales en cuir artificiel ARTICO avec surpiq\u00fbres rouges. Notre mod\u00e8le d\u2019essai offrait une sellerie en cuir nappa livrable en option, avec des graphismes de si\u00e8ges sp\u00e9cifiques \u00e0 AMG. Le volant, aplati dans sa partie inf\u00e9rieure et recouvert de cuir nappa, peut \u00eatre chauff\u00e9 en option. Les touches du volant AMG de s\u00e9rie s\u00e9duisent par leurs affichages brillants. De nombreux param\u00e8tres peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s directement. Les menus du bouton gauche du volant peuvent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s, \u00e9chang\u00e9s ou r\u00e9duits individuellement. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de l\u2019\u00e9cran Hyperscreen qui vient directement de la berline EQS. Il s\u2019agit en fait de trois \u00e9crans de 56,0 pouces qui s’\u00e9tendent sur toute la largeur du tableau de bord. Vous avez m\u00eame un \u00e9cran pour le passager avant qui peut contr\u00f4ler une partie du menu. L\u2019\u00e9cran devant le conducteur renferme les param\u00e8tres de conduite y compris des fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques aux mod\u00e8les AMG et l\u2019\u00e9cran central r\u00e9unit la majorit\u00e9 des fonctions. Il faudra un peu de temps pour ma\u00eetriser toutes les fonctions et faire le tour des sous-menus. Ceux qui d\u00e9sirent quelque chose de plus simple vont aller du c\u00f4t\u00e9 des deux \u00e9crans juxtapos\u00e9s qui sont offerts de s\u00e9rie. Si vous aimez la musique, le syst\u00e8me audio Dolby Atmos est de s\u00e9rie et offre un son de qualit\u00e9. Vous avez encore mieux avec la cha\u00eene Burmester qui offre un son digne d\u2019une salle de concert.<\/p>\n
\nDe s\u00e9rie, vous avez droit \u00e0 une paire de moteurs produisant 617 chevaux et 701 livres-pieds de couple. Si vous y allez vers l\u2019ensemble Dynamic Plus, la puissance passe \u00e0 677 chevaux et 738\u00a0lb-pi de couple, via la fonction overboost. Vous pouvez alors abattre les 100\u00a0km\/h en seulement 3,5 secondes et filer jusqu\u2019\u00e0 240\u00a0km\/h. Sous le plancher se trouve une batterie d’une capacit\u00e9 utile de 90,6\u00a0kWh. Mercedes estime l’autonomie totale \u00e0 370\u00a0km. Ce qui n\u2019est pas particuli\u00e8rement impressionnant pour une marque qui vise directement Tesla capable de faire pratiquement 200\u00a0km de plus. Le syst\u00e8me \u00e9lectrique repose sur une architecture de 400 volts et la puissance de recharge \u00e0 170\u00a0kW sur une borne rapide. Cela permet de recharger de 10\u00a0% \u00e0 80\u00a0% en 32 minutes, selon Mercedes. C\u2019est Colin Chapman, fondateur de Lotus, qui disait que le poids est le pire ennemi de la performance. C\u2019est un bien mauvais d\u00e9part pour n\u2019importe quelle voiture \u00e9lectrique. M\u00eame si les d\u00e9parts sont fulgurants et les reprises foudroyantes, vous avez toujours l\u2019impression de conduire un rouleau compresseur. AMG utilise toutes sortes de b\u00e9quilles \u00e9lectroniques pour joliment camoufler les 2\u00a0690 kilos de cet \u00e9l\u00e9phant sur roues. En plus du rouage int\u00e9gral \u00e0 contr\u00f4le \u00e9lectronique qui v\u00e9rifie et ajuste la r\u00e9partition de la puissance 160 fois \u00e0 la seconde, vous avez la direction \u00e0 essieu arri\u00e8re de s\u00e9rie, qui peut tourner jusqu’\u00e0 9 degr\u00e9s diminuant \u00e0 la fois le rayon de braquage pour camoufler son format et mieux prendre une courbe. Les reprises sont surprenantes, mais les mod\u00e8les \u00e9lectriques devront trouver le moyen de suivre un r\u00e9gime pour devenir r\u00e9ellement int\u00e9ressantes.<\/p>\n
\nLe confort est une des plus grandes qualit\u00e9s de ce mod\u00e8le. Les ressorts pneumatiques adaptatifs offrent trois niveaux de rigidit\u00e9 diff\u00e9rents (Confort, Sport et Sport+). Nous n\u2019avons toutefois pas ressenti une grande diff\u00e9rence entre les modes. M\u00eame au niveau le plus rigide, il y a toujours un soup\u00e7on de douceur sous-jacente, malgr\u00e9 le poids de pr\u00e8s de 2\u00a0700 kilos et des roues de grandes dimensions. Pour aider aussi au confort, vous avez des barres antiroulis pour chaque roue. Chaque barre est reli\u00e9e \u00e0 un actuateur qui optimise le d\u00e9battement de la suspension en fonction de l\u2019\u00e9tat de la route pour maximiser le confort et aide aussi le ch\u00e2ssis \u00e0 mieux se comporter sur les routes en lacets. On doit aussi parler des si\u00e8ges qui enveloppent bien \u00e0 l\u2019avant et maximise ce sentiment de bien-\u00eatre. Les passagers \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ont eux aussi droit \u00e0 une bonne dose de confort. Mercedes est une r\u00e9f\u00e9rence au chapitre de la technologie. Nous passerons sous silence la quantit\u00e9 \u00e9tonnante d\u2019aides \u00e0 la conduite \u00e9lectronique. Ce qui a retenu notre attention est le mal que s\u2019est donn\u00e9 Mercedes pour cr\u00e9e un son \u00e0 une voiture qui n\u2019est n\u2019a pas. Difficile de d\u00e9crire pr\u00e9cis\u00e9ment cette all\u00e9gorie de trames sonores qui changent de m\u00e9lodie pour chaque mode de conduite. On va de la bise d\u2019automne en mode normal \u00e0 un genre de vaisseau spatial en mode sport +. Vous avez m\u00eame le choix de trois intensit\u00e9s de volume. Pour ceux qui aiment conduire \u00e0 une p\u00e9dale, vous avez un syst\u00e8me variable en fonction de la proximit\u00e9 du trafic. Vous avez aussi trois modes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Le premier mode n\u2019offre aucune r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, le second un peu plus et encore plus pour le troisi\u00e8me. Les places arri\u00e8re sont correctes sans \u00eatre g\u00e9n\u00e9reuses et le volume de chargement varie de 580 litres \u00e0 1675 si vous abattez les si\u00e8ges arri\u00e8re. Le toit assez haut offre un bon d\u00e9gagement, mais le mod\u00e8le convient mieux \u00e0 quatre personnes que cinq. Pour le reste, l\u2019habitacle est en tout point semblable \u00e0 celui du mod\u00e8le r\u00e9gulier \u00e0 l’exception de quelques \u00e9l\u00e9ments sur le th\u00e8me d\u2019AMG, la qualit\u00e9 sup\u00e9rieure dans les mat\u00e9riaux comme des si\u00e8ges avec embl\u00e8me AMG. Vous pouvez choisir un vrai cuir Nappa en option.<\/p>\n
\nMercedes n\u2019a pas encore annonc\u00e9 le prix de ce mod\u00e8le qui arrive seulement \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, mais il faut s\u2019attendre \u00e0 environ 130 000\u00a0$. Un prix \u00e0 notre avis injustifi\u00e9 pour ce mod\u00e8le qui n\u2019offre pas vraiment plus que le mod\u00e8le EQE r\u00e9gulier. Oui la puissance est stup\u00e9fiante, mais est-ce que c\u2019est vraiment ce que recherche la client\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique. AMG devrait travailler \u00e0 offrir une incroyable autonomie, elle trouverait peut-\u00eatre plus d\u2019adeptes.<\/p>\n
\nFort contenu technologique
\nConduite confortable
\n\u00c9cran hyperscreen impressionnant<\/p>\n
\nUn poids cons\u00e9quent
\nUne autonomie peu impressionnante
\nUn prix irr\u00e9aliste<\/p>\n
Le texte Mercedes-benz AMG EQE VUS<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Carslbad, Californie- AMG change de m\u00e9tier. Fini la sorcellerie m\u00e9canique. On doit apprendre \u00e0 mettre la performance au service de la f\u00e9e \u00e9lectrique. Est-ce une bonne chose ? Est-ce que la client\u00e8le va rechercher de tel v\u00e9hicule ? La firme d\u2019Affalterbach pr\u00e9sente un autre mod\u00e8le \u00e9lectrique de son cru, l\u2019AMG EQE VUS. Un style en […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":148409,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n