Malibu, Californie \u2013 Sentant venir l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique \u00e0 grand pas, il semble que tous les constructeurs profitent une derni\u00e8re fois de tout le savoir-faire en moteur \u00e0 combustion interne pour l\u00e2cher leur fou. Les ing\u00e9nieurs de chez AMG se sont permis une derni\u00e8re folie avant que les V8 quittent d\u00e9finitivement l\u2019atelier. Avec quelques trucs d\u2019hybridation emprunt\u00e9 \u00e0 la F1, vous avez une Classe S AMG de 791 chevaux et 1\u00a0055 lb-pi de couple. Attention c\u2019est chaud.<\/p>\n
\nCette Classe S offre des chiffres qui donnent le vertige. La base m\u00e9canique est confi\u00e9e au m\u00eame moteur V8 biturbo de 4,0 litres, qui d\u00e9veloppe \u00e0 lui seul 603 ch. Ce moteur \u00e0 essence est associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me hybride sp\u00e9cifique \u00e0 AMG qui d\u00e9livre jusqu’\u00e0 188 chevaux et 236 lb-pi. Il en r\u00e9sulte une puissance totale de 791 chevavax et un couple monstrueux de 1 055 lb-pi. Il s’agit du mod\u00e8le AMG le plus puissant \u00e0 ce jour. Si le ch\u00e2ssis reste identique \u00e0 celui de la Classe S actuelle, Mercedes a apport\u00e9 un certain nombre de modifications pour pouvoir absorber une telle puissance. L’aspect visuel est \u00e9galement rehauss\u00e9 par une calandre sp\u00e9cifique \u00e0 AMG, un pare-chocs avant unique avec des prises d’air plus grandes pour les turbos, des jupes lat\u00e9rales plus sportives et un diffuseur arri\u00e8re flanqu\u00e9 d’un pot d’\u00e9chappement \u00e0 quatre embouts. Les jantes sp\u00e9cifiques AMG et les logos rouges contribuent \u00e9galement \u00e0 un look plus performant, mais le style g\u00e9n\u00e9ral reste sobre, comme le pr\u00e9f\u00e8rent les acheteurs de ce type de voiture.<\/p>\n
\nCette derni\u00e8re Classe S \u00e9tant bas\u00e9e sur la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, on ne retrouve pas l’immense \u00e9cran de la version EQS, mais plut\u00f4t les \u00e9crans de la Classe S normale avec quelques ajustements. Vous avez donc un \u00e9cran tactile OLED de 12,8 pouces, qui fournit des informations en temps r\u00e9el sur le syst\u00e8me hybride. L’affichage t\u00eate haute configurable de style AMG fournit des informations relatives aux performances, telles que les temp\u00e9ratures de la batterie et du moteur \u00e9lectrique. L’aspect g\u00e9n\u00e9ral de l’habitacle est tr\u00e8s similaire \u00e0 celui des autres mod\u00e8les de la Classe S. Des d\u00e9tails tels que le volant sp\u00e9cifique \u00e0 AMG et le tableau de bord sont \u00e9galement pr\u00e9sents. Des d\u00e9tails tels que le volant sp\u00e9cifique AMG et le cuir perfor\u00e9 de haute qualit\u00e9. Les r\u00e9glages, du mode de conduite au comportement de la transmission en passant par l’intensit\u00e9 de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des freins, se trouvent directement sur le volant. Et lorsque vous avez besoin d’acc\u00e9der rapidement aux fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es du syst\u00e8me avec un minimum d’effort, une bande de boutons physiques est \u00e9galement disponible juste en dessous de l’\u00e9cran d’infodivertissement. Ce n’est pas tr\u00e8s techno, diront certains, mais c’est facile \u00e0 comprendre et \u00e0 utiliser.<\/p>\n
\nVous l’aurez compris, le syst\u00e8me hybride n’est pas l\u00e0 pour offrir une bonne autonomie \u00e9lectrique, mais pour apporter de la performance, d’o\u00f9 le nom du mod\u00e8le. Mont\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re, le syst\u00e8me hybride dispose de sa propre bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports et d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement. Mercedes explique qu’en installant le syst\u00e8me hybride derri\u00e8re la transmission (plut\u00f4t qu’entre le moteur et la transmission), le couple maximal offert par le moteur \u00e0 combustion interne et le syst\u00e8me hybride peut \u00eatre utilis\u00e9 simultan\u00e9ment, ce qui permet \u00e0 Mercedes d’atteindre le chiffre \u00e9lev\u00e9 de 1 055 lb-pi. Le syst\u00e8me est cens\u00e9 s’inspirer de ceux utilis\u00e9s dans les voitures de Formule 1 de Mercedes pour fournir la puissance n\u00e9cessaire de mani\u00e8re fr\u00e9quente et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des efforts de r\u00e9cup\u00e9ration intelligents. Associ\u00e9 \u00e0 une batterie de 13,1 kWh avec syst\u00e8me de refroidissement int\u00e9gr\u00e9, il offre une autonomie d’environ 32 km en mode \u00e9lectrique \u00e0 une vitesse de pointe de 140 km\/h.<\/p>\n
\nPas moins de sept modes de conduite peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s \u00e0 partir de la molette situ\u00e9e \u00e0 droite du volant (\u00e9lectrique, confort, maintien de la batterie, sport, sport+, glissant et individuel). Une pression sur cette molette permet \u00e9galement de choisir entre quatre niveaux diff\u00e9rents de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des freins, allant de la roue libre sans r\u00e9sistance \u00e0 la conduite sur une seule p\u00e9dale. Il n’est pas facile d’exploiter toute cette puissance en toute s\u00e9curit\u00e9. Mercedes a d\u00fb repenser tout le mat\u00e9riel. Les supports de moteur actifs (une premi\u00e8re pour une Classe S), les barres antiroulis \u00e9lectrom\u00e9caniques et la direction par l’essieu arri\u00e8re sont de s\u00e9rie. Le r\u00e9sultat est une S63 aussi lourde qu’un F-150.<\/p>\n
\nIl est int\u00e9ressant de noter qu’au Canada, la S63 d\u00e9marre en mode \u00e9lectrique, alors qu’aux Etats-Unis, la voiture d\u00e9marre en mode confort. Il n’y a donc pas de bruit d’allumage ici. Malgr\u00e9 les pneus Michelin Pilot Sport 4S de 21 pouces, la conduite reste confortable gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique. Il faut cependant laisser la voiture en mode confort. Si vous passez en mode Sport ou Sport +, le pr\u00e9dateur devient tendu, nerveux et tr\u00e8s vigilant. Il y a une vraie diff\u00e9rence d’un mode \u00e0 l’autre. Les routes des canyons de la r\u00e9gion de Malibu sont devenues un excellent terrain de jeu pour la grosse b\u00eate. Nous avons pouss\u00e9 la note sur quelques courtes lignes droites pour constater que oui, la voiture est tr\u00e8s rapide, mais qu’elle reste pos\u00e9e. Pas de performances d\u00e9brid\u00e9es \u00e0 vous glacer le sang. Ceux qui veulent impressionner leurs amis peuvent utiliser le mode Race Start. Il suffit de s\u00e9lectionner le mode Sport ou Sport+, de maintenir la p\u00e9dale de frein enfonc\u00e9e, d’appuyer sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, puis d’appuyer lat\u00e9ralement sur la p\u00e9dale de frein), le d\u00e9marrage est visc\u00e9ral, en partie gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diat fourni par le syst\u00e8me hybride (et au fait que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 vous \u00e9tranglent au d\u00e9part). Le plus grand avantage du syst\u00e8me hybride est qu’il \u00e9limine compl\u00e8tement le temps de r\u00e9action habituel des turbos. Malgr\u00e9 son poids et son encombrement, cette b\u00eate de 2,5 tonnes se comporte presque comme une voiture de sport sur les petites routes, gr\u00e2ce \u00e0 la transmission int\u00e9grale et aux roues directionnelles qui vont jusqu’\u00e0 2,5 degr\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re pour avaler une courbe avec aisance.<\/p>\n
\nDans le monde de l’automobile, c’est la guerre des chiffres, et les clients de ces mod\u00e8les \u00e9litistes aiment faire savoir qu’ils poss\u00e8dent la b\u00eate la plus rapide du march\u00e9. Personne ici ne pourra utiliser ne serait-ce que la moiti\u00e9 du potentiel de cette berline, mais le simple fait de savoir que ce potentiel est en r\u00e9serve rend les propri\u00e9taires heureux. Une Classe S de base vous rendra tout aussi heureux, mais pour ceux qui veulent le nec plus ultra, il y a AMG. Aucun prix n’a encore \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, mais il faut s’attendre \u00e0 environ 250 000 dollars, et les mod\u00e8les arriveront dans les premiers mois de 2024.<\/p>\n
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Le texte Mercedes Benz S 63 AMG e performance<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Malibu, Californie \u2013 Sentant venir l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique \u00e0 grand pas, il semble que tous les constructeurs profitent une derni\u00e8re fois de tout le savoir-faire en moteur \u00e0 combustion interne pour l\u00e2cher leur fou. Les ing\u00e9nieurs de chez AMG se sont permis une derni\u00e8re folie avant que les V8 quittent d\u00e9finitivement l\u2019atelier. Avec quelques trucs d\u2019hybridation […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":148009,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n