Il n\u2019y a eu dans l\u2019histoire de BMW qu\u2019une seule voiture \u00e0 arborer le seul \u00e9cusson M et c\u2019\u00e9tait la M1.\u00a0 Produite \u00e0 455 exemplaires entre 1978 et 1981, cette voiture repr\u00e9sentait le summum de la conduite. Un peu plus de 40 ans plus tard, BMW revient avec un deuxi\u00e8me mod\u00e8le en unique version M, le XM. Pourquoi diable avoir install\u00e9 tout ce que BMW fait de mieux dans un camion\u2009? C\u2019est comme si la marque avait d\u00e9cid\u00e9 de transformer un hippopotame en champion olympique de 100 m\u00e8tres.<\/p>\n
\nAu chapitre du format, le XM est un plus grand que le X5 et un peu plus petit que le X7. Il peut accueillir cinq personnes et se vend pr\u00e8s de 250 000\u00a0$ ce qui constitue le 2e<\/sup> non-sens de ce mod\u00e8le. C\u2019est 100 000\u00a0$ de plus qu\u2019un X7 qui est d\u00e9j\u00e0 tout un VUS. Bien s\u00fbr, il s\u2019agit d\u2019un PHEV qui vous donne au passage environ 50\u00a0km d\u2019autonomie. Mais, il est difficile de faire passer le concept \u00e9cologique avec un V8 4,4 litres biturbo sous le capot. Le moteur \u00e9lectrique est surtout l\u00e0 pour augmenter la puissance sans trop prendre de carburant fossile au passage, une tactique aussi revendiqu\u00e9e par Porsche et Mercedes.<\/p>\n \n\u00c0 lui seul, le V8 d\u00e9veloppe une puissance de 483 chevaux et un couple de 479\u00a0lb-pi. Mais lorsqu’il est associ\u00e9 au moteur \u00e9lectrique du XM, ils produisent ensemble 644 chevaux et 590\u00a0lb-pi. Le moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9 par une batterie de 25,7\u00a0kWh mont\u00e9e dans le soubassement. Ce monstre de plus de 2\u00a0700 kilos est capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 100\u00a0km\/h en 4,3 secondes avec le contr\u00f4le de lancement. La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 250\u00a0km\/h et vous pouvez rouler 140\u00a0km\/h en mode \u00e9lectrique seulement. Vous avez une abondance de modes de conduites. Le mode par d\u00e9faut est appel\u00e9 4WD. Le mode Sport envoie plus de puissance \u00e0 l’arri\u00e8re et d\u00e9sactive le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la stabilit\u00e9. Il existe \u00e9galement un mode 4WD Sand qui bloque le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re et peut \u00eatre utilis\u00e9 dans les environnements o\u00f9 la traction est limit\u00e9e et plus d\u2019un mode \u00e9lectrique et les deux tirettes rouges au volant pour les modes M1 et M2 qui poussent la puissance au maximum.<\/p>\n \nPour tenir un v\u00e9hicule aussi lourd sur la route, BMW a dot\u00e9 le XM d’une suspension adaptative qui associe des amortisseurs \u00e0 commande \u00e9lectronique \u00e0 un syst\u00e8me d’assistance \u00e0 la conduite. Un syst\u00e8me antiroulis de 48 volts (aliment\u00e9 par des supercondensateurs qui permettent au syst\u00e8me de r\u00e9agir plus rapidement que s’il \u00e9tait aliment\u00e9 par une batterie) contribue \u00e0 r\u00e9duire au minimum les mouvements de la carrosserie. Combin\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de roues arri\u00e8re directrices, ce syst\u00e8me permet de supporter la conduite \u00e0 haut r\u00e9gime et de donner un sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 ce mastodonte. Mais pour quoi diable avoir donn\u00e9 des caract\u00e9ristiques de voiture sport \u00e0 un camion de 2,7 tonnes ?<\/p>\n \nLe confort est la raison d’\u00eatre du XM. Les si\u00e8ges enveloppants et programmables en multiples positions enveloppent votre corps. Toutefois, le confort su si\u00e8ge est perturb\u00e9 par les pneus de 23 pouces qui ressemblent plus \u00e0 une bande roulement et la suspension doit \u00eatre rigide pour rendre un hippopotame agile sur la route. BMW n\u2019a pas l\u00e9sin\u00e9 sur les mat\u00e9riaux et le cuir Merino qui habille les si\u00e8ges. C\u2019est beau, mais pas spectaculaire. Le X7 \u00e0 100 000 $ de moins est aussi beau \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Il existe une multitude d’options int\u00e9rieures pour aider les clients \u00e0 concevoir un espace qui leur est propre. Le syst\u00e8me i-Drive 8 est compl\u00e9t\u00e9 par un afficheur t\u00eate-haute. Rien \u00e0 redire sur l\u2019ensemble sauf de mentionner que ce syst\u00e8me se retrouve aussi dans plusieurs autres mod\u00e8les BMW. On retrouve de s\u00e9rie ou en options toutes les aides \u00e0 la conduite imaginables.<\/p>\n \nLa XM est une d\u00e9claration de luxe qui laisse vraiment perplexe. Il n\u2019y a aucune justification qui permet de demander 250\u00a0000$ pour ce v\u00e9hicule qui n\u2019offre rien de plus qu\u2019un X7 \u00e0 100\u00a0000 de moins. C\u2019est de la performance mal plac\u00e9e dans un v\u00e9hicule qui est incapable de lui rendre vraiment justice. Finalement, le luxe n\u2019a rien d\u2019exclusif et au prix demand\u00e9 il devrait l\u2019\u00eatre.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nOrgie de puissance<\/p>\n Si\u00e8ges confortables<\/p>\n \u00c0 la fine pointe de la technologie<\/p>\n \nUn prix aussi effrayant que sa puissance<\/p>\n On ne peut mettre les attributs d\u2019une voiture exotique dans un camion<\/p>\n Un dr\u00f4le de design<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte BMW XM 2023<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il n\u2019y a eu dans l\u2019histoire de BMW qu\u2019une seule voiture \u00e0 arborer le seul \u00e9cusson M et c\u2019\u00e9tait la M1.\u00a0 Produite \u00e0 455 exemplaires entre 1978 et 1981, cette voiture repr\u00e9sentait le summum de la conduite. 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Comme conduire un tank<\/h3>\n
Un confort \u00e0 deux volets<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n
Forces<\/h3>\n
Faiblesses<\/h3>\n