C\u2019est le message que l\u2019organisme environnemental Equiterre envoie cette semaine au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Le Canada, on le sait, a fix\u00e9 des seuils de ventes de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission en 2035 et en 2040 pour les v\u00e9hicules moyens et les v\u00e9hicules lourds. L\u2019objectif est que tous les v\u00e9hicules vendus en 2040 soient des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Les autobus, y compris les autobus scolaires, tombent dans cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules.<\/p>\n
Mais ce n\u2019est pas assez, dit-on du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Equiterre. L\u2019organisme s\u2019inqui\u00e8te entre autres du fait qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, on a adopt\u00e9 une politique qui cible sp\u00e9cifiquement les autobus jaunes, ce qui fait que les rares autobus \u00e9lectriques produits sur le continent s\u2019en vont d\u2019abord chez nos voisins du sud, ce qui les rend plus difficiles \u00e0 acheter chez nous.<\/p>\n
Il faut aussi ajouter qu\u2019une strat\u00e9gie f\u00e9d\u00e9rale sp\u00e9cifique pour les autobus scolaires rendrait l\u2019aide \u00e0 l\u2019achat plus claire pour les transporteurs scolaires. Au Canada, les gestionnaires d\u2019autobus scolaires sont pour la plupart aussi les responsables des commissions scolaires. Ce ne sont pas des experts en transport ou en financement public. Pour eux, il n\u2019est pas \u00e9vident de d\u00e9couvrir que cinq ou six programmes s\u00e9par\u00e9s sont offerts par les provinces et par Ottawa pour les aider.<\/p>\n
R\u00e9sultat\u00a0: s\u2019ils ach\u00e8tent un autobus sans aide financi\u00e8re, \u00e7a prend jusqu\u2019\u00e0 19 ans pour amortir le co\u00fbt pay\u00e9 en plus pour un autobus \u00e9lectrique, plut\u00f4t qu\u2019au diesel. \u00c7a refroidit les ardeurs, \u00e7a. Et m\u00eame avec l\u2019aide f\u00e9d\u00e9rale, on r\u00e9duit cette p\u00e9riode \u00e0 un peu moins de 4 ans. C\u2019est mieux, surtout que la vie utile d\u2019un autobus scolaire est d\u2019environ 12 ans, au Canada.<\/p>\n
Mais en faisant le m\u00e9nage dans tout \u00e7a, Ottawa pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9lectrique des autobus jaunes, surtout qu\u2019on en compte 50\u00a0000 seulement au pays.<\/p>\n
Notons qu\u2019au Qu\u00e9bec, o\u00f9 la cible provinciale est que deux autobus scolaires sur trois sur la route en 2030 soient \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, on tarde aussi \u00e0 voir le virage s\u2019amorcer. Les transporteurs ont pass\u00e9 900 commandes l\u2019an dernier, mais les v\u00e9hicules tardent \u00e0 \u00eatre livr\u00e9s.<\/p>\n
Tout le monde souhaite faire la transition vers des moyens de transport plus propres, mais clairement, ce n\u2019est pas si simple. Si Ottawa veut atteindre ses cibles, il va falloir faire un petit effort de plus pour aider les transporteurs scolaires\u2026<\/p>\n
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Le texte Le Canada a besoin de plus d\u2019autobus scolaires \u00e9lectriques!<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est le message que l\u2019organisme environnemental Equiterre envoie cette semaine au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Le Canada, on le sait, a fix\u00e9 des seuils de ventes de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission en 2035 et en 2040 pour les v\u00e9hicules moyens et les v\u00e9hicules lourds. L\u2019objectif est que tous les v\u00e9hicules vendus en 2040 soient des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":145877,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n