Si vous demandez pourquoi Ford insiste pour vendre encore beaucoup de camions, c\u2019est que la vente de V\u00c9 se fait encore \u00e0 perte Ford a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 ses r\u00e9sultats pour le premier trimestre 2023. Pour la premi\u00e8re fois, Ford a d\u00e9taill\u00e9 les r\u00e9sultats de ses nouvelles divisions cr\u00e9\u00e9es il y a un peu plus d’un an, \u00e0 savoir Ford Model e, Ford Blue et Ford Pro. Comme son nom l’indique, Ford Model e s’occupe des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de la connectivit\u00e9 num\u00e9rique, tandis que Ford Blue s’occupe de la production de v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne. La troisi\u00e8me unit\u00e9, Ford Pro, se concentre sur les fourgonnettes et les camions.<\/p>\n
\nLe chiffre phare du rapport sur les r\u00e9sultats est que le constructeur automobile historique perd en moyenne 58 333 dollars (US) par v\u00e9hicule \u00e9lectrique vendu au cours des trois premiers mois de 2023. Ford n’a livr\u00e9 que 12 000 V\u00c9 au cours du premier trimestre et, en retour, Ford Model e a perdu 700 millions de dollars (avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts) au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Pendant ce temps, les ventes de V\u00c9 n’ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 que 700 millions de dollars de revenus, contre 1,6 milliard de dollars au dernier trimestre 2022.<\/p>\n
Quoi qu’il en soit, un peu moins de 60 000 dollars par unit\u00e9 est une somme consid\u00e9rable \u00e0 perdre sur chaque V\u00c9. Toutefois, plusieurs facteurs doivent \u00eatre pris en compte. Tout d’abord, le volume est r\u00e9duit en raison de l’arr\u00eat programm\u00e9 de l’usine de Cuautitlan, au Mexique, qui produit la Mustang Mach-E. Ce ralentissement temporaire de la production vise \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de production. Le ralentissement temporaire de la production doit permettre d’augmenter la production de l’usine \u00e0 210 000 par an d’ici \u00e0 la fin de 2023.<\/p>\n
De m\u00eame, l’unit\u00e9 EV de Ford subit une h\u00e9morragie de liquidit\u00e9s tout en augmentant sa production. Cela inclut les 3,5 milliards de dollars d\u00e9pens\u00e9s pour l’usine de batteries LFP appartenant \u00e0 Ford \u00e0 Marshall, Michigan, et BlueOval City dans le Tennessee, qui produira la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de camions \u00e9lectriques de Ford en 2025, avec une capacit\u00e9 de 500 000 unit\u00e9s par an.<\/p>\n
\nIl en va tout autrement pour Ford Blue, qui a enregistr\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice net avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts de 2,6 milliards de dollars au premier trimestre, soit une marge d’exploitation de 10,4 %. Le F-150 a men\u00e9 la charge, tandis que Ford conserve sa position de premier constructeur am\u00e9ricain de camions, en construisant un toutes les 30 secondes. Alors que les co\u00fbts des nouveaux produits et les pressions inflationnistes ont temp\u00e9r\u00e9 les b\u00e9n\u00e9fices, Ford Blue et Ford Pro ont permis \u00e0 l’Ovale bleu de retrouver une marge de revenu net de 4,2 %, le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9 depuis plus d’un an.<\/p>\n
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Avec des renseignements de Carscoops<\/p>\n
Le texte Ford perd 60\u00a0000$ pour chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique vendu<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si vous demandez pourquoi Ford insiste pour vendre encore beaucoup de camions, c\u2019est que la vente de V\u00c9 se fait encore \u00e0 perte Ford a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 ses r\u00e9sultats pour le premier trimestre 2023. Pour la premi\u00e8re fois, Ford a d\u00e9taill\u00e9 les r\u00e9sultats de ses nouvelles divisions cr\u00e9\u00e9es il y a un peu plus d’un an, […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":144591,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n