Subaru joue la totale avec le Crosstrek 2024. Pr\u00e9sent\u00e9 comme un VUS sous-compact capable de rivaliser avec les Honda HR-V, Mazda CX-30 et autres Hyundai Kona, le mod\u00e8le est remis \u00e0 niveau cette ann\u00e9e. L\u2019objectif\u00a0: offrir plus de ce qui a rendu ce mod\u00e8le populaire.<\/p>\n
Subaru Canada pr\u00e9sente le Crosstrek 2024 comme la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de son v\u00e9hicule utilitaire. C\u2019est le premier v\u00e9hicule de sa gamme produit \u00e0 partir d\u2019une version \u00e9galement de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de sa fameuse plateforme d\u2019assemblage globale. On a revu des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie et de suspension. On a modernis\u00e9 l\u2019habitacle.<\/p>\n
Mais on peut plus sobrement qualifier de rafra\u00eechissement, vu la teneur des nouveaut\u00e9s. Vous pourrez juger par vous-m\u00eames rapidement\u00a0: on verra ce mod\u00e8le dans la cour des concessionnaires Subaru du Canada plus tard ce printemps.<\/p>\n
\nCe qui n\u2019a pas chang\u00e9\u00a0: la m\u00e9canique. Elle a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9e. Les moteurs \u00e0 4 cylindres de 2 litres (152 chevaux) et de 2,5 litres (182 chevaux) sont de retour. Ils sont jumel\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 variation continue (CVT) d\u00e9j\u00e0 bien connue de plusieurs clients de Subaru. La bo\u00eete manuelle dispara\u00eet. Le moteur hybride \u00e9galement. Au moins, le Crosstrek 2024 conserve le syst\u00e8me de 48 volts qui lui permet d\u2019\u00e9teindre sa cylindr\u00e9e \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n
Chez Subaru, on explique que vu la fa\u00e7on dont les gouvernements du Qu\u00e9bec et du Canada formulent leur aide \u00e0 l\u2019achat, les hybrides branchables ne font plus partie de ses plans \u00e0 court ou long terme. Des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques seront rapidement mis en march\u00e9 pour combler le vide autour du Solterra, seul v\u00e9hicule r\u00e9ellement \u00e9lectrifi\u00e9 de la gamme \u00e0 ce jour.<\/p>\n
\nLes ajustements les plus importants sont apport\u00e9s au niveau de la suspension et de la carrosserie. \u00c0 l\u2019avant, la grille et les phares sont nouveaux. Le bas de caisse est aussi agr\u00e9ment\u00e9 d\u2019une protection additionnelle qui se prolonge sur les c\u00f4t\u00e9s jusqu\u2019aux feux arri\u00e8re. Le hayon est r\u00e9tr\u00e9ci, la portion arri\u00e8re de l\u2019habitacle \u00e9tait plus arrondie et plus \u00e9troite qu\u2019avant. L\u2019acc\u00e8s au coffre demeure toutefois inchang\u00e9.<\/p>\n
Le volume utile perd au change. Le coffre fait 564 litres, ou 1548 litres avec la banquette rabattue. Ces valeurs \u00e9taient de 589 et 1566 litres auparavant.<\/p>\n
L\u2019empattement a pour sa part \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 de 5 millim\u00e8tres. La garde au sol est de 22\u00a0cm. On ajoute des mat\u00e9riaux d\u2019insonorisation autour du moteur. Des sorties d\u2019air ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es au bas de caisse tout juste derri\u00e8re les roues \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pour am\u00e9liorer le comportement routier et r\u00e9duire les turbulences autour du v\u00e9hicule \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n
La structure sous la carrosserie a \u00e9t\u00e9 rigidifi\u00e9e, alors que la partie plus sensible de la suspension a \u00e9t\u00e9 revue pour mieux absorber les chocs. R\u00e9sultat\u00a0: la conduite est plus dynamique, mais elle g\u00e9n\u00e8re moins de bruit et de vibrations. L\u2019impression d\u2019ensemble est un comportement plus raffin\u00e9.<\/p>\n
\nChez Subaru, on se f\u00e9licite d\u2019avoir port\u00e9 une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9tat du sacrum de la personne qui tient le volant. Car quand cet os, situ\u00e9 tout au bas de la colonne vert\u00e9brale, subit les secousses d\u2019une route in\u00e9gale, l\u2019effet se fait sentir jusqu\u2019\u00e0 la t\u00eate, qui se met \u00e0 osciller. Cela fatigue le dos, les \u00e9paules et le cou plus rapidement.<\/p>\n
En am\u00e9liorant la fa\u00e7on dont les \u00e9l\u00e9ments de suspension se comportent, et en adoptant de nouveaux si\u00e8ges con\u00e7us \u00e0 cet effet, on a r\u00e9duit d\u2019un pourcentage significatif les vibrations que le conducteur ressent \u00e0 niveau du sacrum. Le r\u00e9sultat, dont il faudra juger sur une plus longue p\u00e9riode que les quelques heures d\u2019un premier contact, serait de rendre la conduite moins \u00e9puisante.<\/p>\n
\nSubaru bonifie les \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9. Le syst\u00e8me de cam\u00e9ras EyeSight en est rendu \u00e0 sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Deux cam\u00e9ras st\u00e9r\u00e9oscopiques et une cam\u00e9ra plus traditionnelle captent les mouvements devant le v\u00e9hicule. Elles peuvent aussi percevoir des choses en p\u00e9riph\u00e9rie, comme des pi\u00e9tons qui s\u2019appr\u00eateraient \u00e0 traverser la rue, aux intersections.<\/p>\n
Une cam\u00e9ra pointe vers le conducteur pour s\u2019assurer qu\u2019il a les yeux sur la route. Celle-l\u00e0 est tr\u00e8s nerveuse et alerte d\u00e8s que le regard s\u2019\u00e9gare trop longtemps ailleurs, par exemple, vers les cadrans derri\u00e8re le volant. \u00c7a peut devenir aga\u00e7ant et contre-productif.<\/p>\n
Ailleurs dans l\u2019habitacle, Subaru a ajout\u00e9 des coussins gonflables, portant leur total \u00e0 huit. On ne souhaite \u00e0 personne d\u2019avoir \u00e0 tester ces composants.<\/p>\n
\nAu volant, ce changement est peu apparent. Les nouveaux si\u00e8ges sont certainement plus \u00e9l\u00e9gants que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, surtout ceux en tissu deux tons de la version interm\u00e9diaire appel\u00e9e Onyx. Le mod\u00e8le Limited plus \u00e9quip\u00e9 a des si\u00e8ges en cuir.<\/p>\n
Les gens qui aiment conduire beaucoup en sortent gagnants. Le comportement du v\u00e9hicule est plus doux qu\u2019avant. La direction \u00e0 assistance \u00e9lectrique est l\u00e9g\u00e8re et assez pr\u00e9cise. Trois modes de conduite X-Drive permettent d\u2019ajuster certains param\u00e8tres pour les sentiers hors route ou pour des routes enneig\u00e9es.<\/p>\n
Un de ces modes int\u00e8gre une aide \u00e0 la conduite en pente descendante qui serre les freins automatiquement quand l\u2019inclinaison est abrupte. Les conducteurs qui aiment s\u2019\u00e9garer en for\u00eat vont aimer ce d\u00e9tail.<\/p>\n
\n\u00c0 bord, outre l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux un peu plus raffin\u00e9s, on note l\u2019apparition d\u2019un nouveau syst\u00e8me multim\u00e9dia. Deux \u00e9crans de 7 pouces composent la console centrale des versions d\u2019entr\u00e9e de gamme du Crosstrek. Un plus grand \u00e9cran de 11,6 pouces est offert dans les autres versions. Des commandes physiques permettent d\u2019ajuster le volume et certains autres r\u00e9glages sans avoir \u00e0 s\u2019\u00e9garer dans la pizza d\u2019ic\u00f4nes de son interface.<\/p>\n
Parlant d\u2019interface, les applications mobiles CarPlay d\u2019Apple et Android Auto de Google font leur apparition en version sans fil cette ann\u00e9e. Ce sera appr\u00e9ci\u00e9 des acheteurs, qui sont pour la plupart des jeunes banlieusards de 40 ans ou moins plus branch\u00e9s que la moyenne. La navigation est aussi compatible avec le syst\u00e8me de positionnement what3words.<\/p>\n
\nLe prix de d\u00e9tail du Crosstrek 2024 est de 28 995\u00a0$ pour son mod\u00e8le de base. Ajoutez 2195\u00a0$ pour les frais de pr\u00e9paration et de transport et vous obtenez un v\u00e9hicule environ 2000\u00a0$ plus chers que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n
Subaru se justifie en indiquant que le mod\u00e8le de base a droit \u00e0 des si\u00e8ges chauffants, \u00e0 un d\u00e9givreur au bas du pare-brise et \u00e0 des phares directionnels, choses absentes du Crosstrek de base dans le pass\u00e9 et tr\u00e8s pris\u00e9es de ses clients.<\/p>\n
Le Crosstrek Touring co\u00fbte 32 195\u00a0$, le mod\u00e8le Onyx est \u00e0 33 995\u00a0$ et le Crosstrek Limited avec ses si\u00e8ges en cuir est de 36 995\u00a0$. \u00c0 tous ces montants s\u2019ajoutent les frais de pr\u00e9paration et de transport.<\/p>\n
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Le texte Subaru Crosstrek\u00a02024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Subaru joue la totale avec le Crosstrek 2024. Pr\u00e9sent\u00e9 comme un VUS sous-compact capable de rivaliser avec les Honda HR-V, Mazda CX-30 et autres Hyundai Kona, le mod\u00e8le est remis \u00e0 niveau cette ann\u00e9e. L\u2019objectif\u00a0: offrir plus de ce qui a rendu ce mod\u00e8le populaire. Subaru Canada pr\u00e9sente le Crosstrek 2024 comme la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":144069,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n