{"id":143936,"date":"2023-04-25T17:56:23","date_gmt":"2023-04-25T21:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=143936"},"modified":"2023-04-25T18:06:30","modified_gmt":"2023-04-25T22:06:30","slug":"le-500-000e-mercedes-benz-classe-g-adopte-une-allure-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-500-000e-mercedes-benz-classe-g-adopte-une-allure-retro\/","title":{"rendered":"Le 500\u00a0000e Mercedes-Benz Classe\u00a0G adopte une allure r\u00e9tro"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le 500\u00a0000e utilitaire de la Classe\u00a0G a quitt\u00e9 la cha\u00eene d\u2019assemblage de l\u2019usine Magna\u00a0Steyr de Graz, en Autriche, le 20\u00a0avril dernier. Ce jalon de l\u2019histoire du plus c\u00e9l\u00e8bre tout-terrain de Mercedes-Benz<\/a> survient 44\u00a0ans apr\u00e8s son lancement sur le march\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour en souligner l\u2019importance, le constructeur a naturellement fait quelques photos de groupe avec du personnel de Magna\u00a0Steyr, filiale de l\u2019\u00e9quipementier canadien Magna International<\/a> qui assemble le v\u00e9hicule, et Mercedes-Benz\u00a0G\u00a0GmbH, filiale autrichienne de Daimler\u00a0AG responsable de la fabrication et du d\u00e9veloppement de ces tout-terrains.<\/p>\n

Or, en voyant les photos qui illustrent cet article, certains lecteurs ont sans doute pens\u00e9 avoir vu un mod\u00e8le ancien. Vous n\u2019aviez pas la berlue\u00a0! Ce 500\u00a0000e\u00a0v\u00e9hicule a bel et bien une allure r\u00e9tro. Ses formes et son habillage rappellent un Mercedes-Benz 280\u00a0GE\u00a01986; une \u00e9vocation renforc\u00e9e par la carrosserie vert agave et la finition d\u2019\u00e9poque appliqu\u00e9e \u00e0 ses si\u00e8ges.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bient\u00f4t, un Classe\u00a0G \u00e9lectrique<\/b><\/h3>\n

\nMercedes-Benz a profit\u00e9 de l\u2019occasion pour rappeler qu\u2019en 2024, \u00e0 l\u2019occasion de son 45e anniversaire, l\u2019utilitaire de la Classe\u00a0G adoptera une motorisation \u00e9lectrique<\/a>, la premi\u00e8re de son histoire. \u00a0<\/span><\/p>\n

Dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 par Mercedes-Benz, Emmerich\u00a0Schiller, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Mercedes-Benz\u00a0G\u00a0GmbH et responsable de la division des produits de v\u00e9hicules tout-terrain chez Mercedes-Benz\u00a0AG, affirme que ce 500\u00a0000e\u00a0Classe\u00a0G confirme le caract\u00e8re unique de ce tout-terrain.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Quatre d\u00e9cennies ont conduit \u00e0 cet anniversaire important. Cela fait de la Classe\u00a0G tout sauf un produit de masse. Avec le lancement d\u2019un utilitaire Classe\u00a0G \u00e9lectrique en 2024, un v\u00e9hicule qui repoussera les limites de son cr\u00e9neau, nous attendons avec impatience l’avenir de cette ic\u00f4ne tout-terrain\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

Le 4×4 du chah d\u2019Iran<\/b><\/h3>\n

\nEt pourtant, ce v\u00e9hicule embl\u00e9matique n\u2019aurait pu exister sans l\u2019intervention de Mohammad Reza Chah Pahlavi, le chah d\u2019Iran. En effet, c\u2019est lui qui a demand\u00e9 \u00e0 Mercedes-Benz, au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a070, de cr\u00e9er un tout-terrain pour son arm\u00e9e. Cet important investisseur du constructeur allemand en voulait 20\u00a0000\u00a0!<\/p>\n

Dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 par Mercedes-Benz en 2011, on apprend que son d\u00e9veloppement a commenc\u00e9 en\u00a01972 apr\u00e8s la signature d\u2019un accord de coop\u00e9ration liant Daimler-Benz et Steyr-Daimler-Puch (SDP). Ce fabricant autrichien \u00e9tabli \u00e0 Graz (duquel Magna International a achet\u00e9 les installations en 1998) a des origines qui remontent au 19e\u00a0si\u00e8cle. Mais on s\u2019en souvient surtout pour certaines de ses r\u00e9alisations d\u2019apr\u00e8s-guerre\u00a0: ses redoutables tout-terrains Haflinger et Pinzgauer. C\u2019est d\u2019ailleurs Erich Ledwinka, l\u2019ing\u00e9nieur en chef de SDP responsable du d\u00e9veloppement de ces deux tout-terrain, qui dirigera la cr\u00e9ation du nouveau Mercedes.<\/p>\n

\u00c0 ses d\u00e9buts, ce v\u00e9hicule est surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0H2\u00a0\u00bb, le diminutif de Haflinger\u00a02. Mais cette association avec le pass\u00e9 de SDP jug\u00e9e trop \u00e9vidente pousse Mercedes \u00e0 adopter une autre appellation\u00a0: Gel\u00e4ndewagen (tout-terrain en allemand), qui deviendra simplement Classe\u00a0G (G-Klasse,<\/i> disent les Allemands).<\/p>\n

Une premi\u00e8re maquette en bois est montr\u00e9e \u00e0 la direction de la coentreprise en 1973 suivie, en septembre 1974, du premier prototype roulant \u00e0 carrosserie tout acier. La d\u00e9cision de lancer la production en s\u00e9rie survient en 1975, alors que les deux partenaires d\u00e9cident de construire une nouvelle usine \u00e0 Graz, o\u00f9 ce v\u00e9hicule sera construit. En 1978, un autre prototype, le premier con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour un usage militaire, est d\u00e9voil\u00e9. Il serait d\u2019ailleurs plausible qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 au chah d\u2019Iran. Puis, le 1er f\u00e9vrier 1979, la Classe\u00a0G entre en production dans la nouvelle usine. Ironie du sort, quelques jours plus t\u00f4t, en janvier, la r\u00e9volution islamique a forc\u00e9 le monarque iranien \u00e0 fuir son pays natal. Peu apr\u00e8s, l\u2019administration de la nouvelle R\u00e9publique islamique annule la commande qu\u2019il avait pass\u00e9e \u00e0 Mercedes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Des origines plut\u00f4t humbles<\/b><\/h3>\n

\nLe v\u00e9hicule produit \u00e0 cette \u00e9poque est bien diff\u00e9rent des rutilants Classe\u00a0G qu\u2019on voit devant les discoth\u00e8ques \u00e0 la mode les samedis soir. C\u2019est un v\u00e9hicule \u00e0 vocation utilitaire, au sens propre du mot. Les quatre motorisations inscrites au catalogue n\u2019ont d\u2019ailleurs rien de spectaculaire. Elles d\u00e9veloppent 72\u00a0ch \u00e0 156\u00a0ch et animent des 4×4 \u00e0 empattement court \u00e0 deux portes, dont une version d\u00e9capotable, ou \u00e0 empattement long \u00e0 deux portes en version fourgonnette ou camionnette, ou \u00e0 4 portes en version passagers.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce nouveau v\u00e9hicule arbore l\u2019\u00e9toile \u00e0 trois branches de Mercedes partout dans le monde sauf en Autriche, en Suisse et en Europe de l\u2019Est, o\u00f9 il est vendu sous la marque Puch plus \u00e9vocatrice pour ce genre de v\u00e9hicule. Il en sera d\u2019ailleurs ainsi jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es\u00a090.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le prix est aussi \u00e0 l\u2019image d\u2019une b\u00eate de somme. Au Salon de Gen\u00e8ve, en 1980, Mercedes offre le mod\u00e8le de base \u00e0 2 portes de la Classe\u00a0G \u00e0 partir de 33\u00a0100\u00a0francs, l\u2019\u00e9quivalent de 21\u00a0515\u00a0$ canadiens. Non loin de l\u00e0, au kiosque de la marque Jeep, le CJ-5 d\u2019entr\u00e9e de gamme affiche un prix de base de 22\u00a0500 francs, soit environ 14\u00a0625\u00a0$.<\/p>\n

Un symbole de richesse<\/b><\/h3>\n

\nQuatre d\u00e9cennies plus tard, l\u2019acronyme \u00e0 la mode VUS a rel\u00e9gu\u00e9 le mot utilitaire \u00e0 un usage plus administratif, et le 4×4 de Mercedes, d\u00e9barqu\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord en 2002 officiellement, s\u2019est m\u00e9tamorphos\u00e9 en symbole de prestige. Ce nouveau statut s\u2019exprime par la puissance des mod\u00e8les offerts (416\u00a0ch pour le G\u00a0550 et 577\u00a0ch pour l\u2019AMG 63), mais aussi par leurs prix astronomiques\u00a0: 174\u00a0900\u00a0$ pour le G\u00a0550 et plus de 231\u00a0900\u00a0$ pour le G63 d\u2019AMG.<\/p>\n

Cette hausse de prix spectaculaire a \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration des ventes\u00a0:<\/p>\n