Beaucoup de gens et de constructeurs croient en l\u2019avenir de l\u2019hydrog\u00e8ne. Des compagnies comme Volkswagen, Toyota et BMW y consacrent de forts budgets de recherche. Dans une \u00e9tude conjointe (qui vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e) de l’universit\u00e9 de Princeton et de la National Oceanic and Atmospheric Association, des chercheurs ont d\u00e9couvert que l’hydrog\u00e8ne r\u00e9agit d’une mani\u00e8re unique avec le radical hydroxyle (OH), une mol\u00e9cule responsable de l’absorption des gaz \u00e0 effet de serre (tels que le m\u00e9thane) pr\u00e9sents dans l’atmosph\u00e8re. L’\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le radical OH n’est plus en mesure de remplir cette fonction cruciale \u00e0 partir d’un certain niveau d’\u00e9missions d’hydrog\u00e8ne, ce qui entra\u00eenerait une quantit\u00e9 inqui\u00e9tante de m\u00e9thane dans l’atmosph\u00e8re, contribuant ainsi \u00e0 des probl\u00e8mes environnementaux inattendus.<\/p>\n
\nLe risque est dans le processus de production de l\u2019hydrog\u00e8ne et n\u2019est pas en lien avec les v\u00e9hicules qui fonctionnent \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. L’\u00e9tude montre essentiellement que les constructeurs automobiles doivent encore trouver des moyens de minimiser les \u00e9missions r\u00e9sultant de la production d’hydrog\u00e8ne. Matteo Bertagni, chercheur postdoctoral et principal auteur de l\u2019\u00e9tude affirme que l’hydrog\u00e8ne \u00e9mis aujourd’hui dans l’atmosph\u00e8re entra\u00eenerait une accumulation de m\u00e9thane dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Diverses organisations environnementales affirment que 20\u00a0% des effets du r\u00e9chauffement plan\u00e9taire peuvent \u00eatre attribu\u00e9s au m\u00e9thane, qui aurait un pouvoir de r\u00e9chauffement pr\u00e8s de 80 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du dioxyde de carbone. Il y aura toujours une r\u00e9troaction de m\u00e9thane provenant de cet hydrog\u00e8ne dans 30 ans.<\/p>\n
\nL’hydrog\u00e8ne vert, qui est produit en s\u00e9parant l’eau en hydrog\u00e8ne et en oxyg\u00e8ne \u00e0 l’aide d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, a un seuil critique d’\u00e9missions de 9\u00a0%. Si ce seuil est d\u00e9pass\u00e9 en un point quelconque de la cha\u00eene, le m\u00e9thane atmosph\u00e9rique augmente, ce qui annule tous les avantages li\u00e9s \u00e0 l’abandon des combustibles fossiles traditionnels. Pour l’hydrog\u00e8ne bleu, qui implique du m\u00e9thane dans le processus de production, le seuil est encore plus bas. Selon la recherche, les fuites ne pourraient pas d\u00e9passer 4,5\u00a0% pour \u00e9viter l’augmentation du m\u00e9thane dans l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n
\nL’\u00e9tude ne s’oppose pas \u00e0 l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne comme alternative aux v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais note qu’il reste encore du travail \u00e0 faire pour s’assurer qu’il s’agit r\u00e9ellement d’un moyen de propulsion durable. “Si les entreprises et les gouvernements veulent vraiment investir dans le d\u00e9veloppement de l’hydrog\u00e8ne en tant que ressource, ils doivent s’assurer qu’ils le font correctement et efficacement”, a ajout\u00e9 M. Bertagni. “En fin de compte, l’\u00e9conomie de l’hydrog\u00e8ne doit \u00eatre construite de mani\u00e8re \u00e0 ne pas contrecarrer les efforts d\u00e9ploy\u00e9s dans d’autres secteurs pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone. Si les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne comme la Toyota Mirai n’\u00e9mettent que de l’air chaud et de la vapeur d’eau, les fuites lors du transport et de la production constituent une v\u00e9ritable menace, selon l’\u00e9tude.<\/p>\n
\nIl semble que la solution parfaite ne soit pas encore arriv\u00e9e. Partout dans le monde, le moteur \u00e0 combustion est peu \u00e0 peu proscrit, et des dispositions sont prises pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et autres. Mais m\u00eame les voitures \u00e0 batterie ne sont pas parfaites : elles n’\u00e9mettent pas d’\u00e9missions locales nocives, mais la fabrication d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est une activit\u00e9 polluante, qui n\u00e9cessite de nombreux mat\u00e9riaux naturels pour la production des batteries. Les carburants synth\u00e9tiques sont peut-\u00eatre la cl\u00e9 de la mobilit\u00e9 future, mais m\u00eame dans ce cas, il y aura des \u00e9missions, m\u00eame si elles sont nulles.<\/p>\n
Avec des renseignements de Carbuzz (https:\/\/carbuzz.com\/news\/new-research-suggests-hydrogen-could-damage-the-atmosphere)<\/p>\n
Le texte Une nouvelle recherche sugg\u00e8re que l\u2019hydrog\u00e8ne pourrait endommager l\u2019atmosph\u00e8re<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Beaucoup de gens et de constructeurs croient en l\u2019avenir de l\u2019hydrog\u00e8ne. Des compagnies comme Volkswagen, Toyota et BMW y consacrent de forts budgets de recherche. Dans une \u00e9tude conjointe (qui vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e) de l’universit\u00e9 de Princeton et de la National Oceanic and Atmospheric Association, des chercheurs ont d\u00e9couvert que l’hydrog\u00e8ne r\u00e9agit d’une mani\u00e8re unique […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":143162,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n