Douze ans de d\u00e9veloppement qui va donner naissance \u00e0 une nouvelle cat\u00e9gorie de technologie de batterie augmentant l’autonomie entre dans la phase de production de masse pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Sila, une soci\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux pour batteries bas\u00e9e dans la Silicon Valley et ayant re\u00e7u plus de 930 millions de dollars de financement, affirme avoir finalis\u00e9 un processus de fabrication de masse pour les premi\u00e8res anodes \u00e0 base de silicium.<\/p>\n
\nL’entreprise a baptis\u00e9 son nouveau mat\u00e9riau “Titan Silicon” et elle en est aux derni\u00e8res \u00e9tapes de qualification avec les constructeurs automobiles avant qu’une nouvelle usine ne commence la production \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e prochaine. Sila affirme que les anodes Titan augmenteront imm\u00e9diatement l’autonomie maximale des v\u00e9hicules de 20 %. Son premier client est Mercedes, qui utilisera les anodes Titan dans son SUV EQG \u00e0 grande autonomie, la version \u00e9lectrique de la Classe G du constructeur, \u00e0 partir du d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2025.<\/p>\n
\nSila n’est pas la seule entreprise dans la course aux anodes de silicium. Tesla parle publiquement de d\u00e9velopper sa propre anode de silicium depuis au moins 2020. \u00c0 Seattle, Group14 Technologies a obtenu 650 millions de dollars et un accord de fourniture avec Porsche, tandis que OneD Battery Sciences, bas\u00e9e \u00e0 Palo Alto, en Californie, travaille avec General Motors.<\/p>\n
\nDepuis l’invention des batteries lithium-ion dans les ann\u00e9es 1980, les anodes sont faites de graphite, qui est extrait ou trait\u00e9 presque enti\u00e8rement en Chine. L’anode de la batterie sert de r\u00e9servoir aux ions lithium. Lorsque la batterie est charg\u00e9e, les ions remplissent les espaces entre les couches de graphite. Lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, les ions s’\u00e9coulent vers l’autre c\u00f4t\u00e9 de la batterie, appel\u00e9 cathode. La plupart des progr\u00e8s r\u00e9cents dans la chimie des batteries ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 de la cathode. Le graphite fonctionne bien comme mat\u00e9riau d’anode, mais il s’accompagne d’un poids et d’un volume suppl\u00e9mentaires qui ne servent \u00e0 rien. Certains constructeurs automobiles, dont Tesla, ont d\u00e9j\u00e0 saupoudr\u00e9 de petites quantit\u00e9s de silicium l\u00e9ger, ce qui permet \u00e0 une batterie par ailleurs identique de se charger plus rapidement et de stocker plus d’\u00e9nergie. Mais le probl\u00e8me du silicium – et il est de taille – est qu’il triple de volume \u00e0 mesure que la batterie se remplit d’ions lithium. M\u00eame \u00e0 de faibles concentrations de silicium, le gonflement peut rapidement d\u00e9grader la batterie. Les batteries haut de gamme actuelles contiennent environ 5 % de silicium.<\/p>\n
\nL’astuce pour fabriquer des batteries contenant davantage de silicium consiste \u00e0 trouver un moyen d’emp\u00eacher l’expansion en encapsulant les particules de silicium dans une structure contraignante. La solution de Sila est un \u00e9chafaudage en forme de fromage suisse qui entoure la particule de silicium et lui permet de se dilater dans les pores de la structure sans endommager l’enveloppe ext\u00e9rieure. Les minuscules capsules de Sila limitent l’expansion \u00e0 seulement 6 %, selon l’entreprise, ce qui est similaire au graphite. Apr\u00e8s 1 100 cycles de charge – ce qui \u00e9quivaut \u00e0 plus de 300 000 kilom\u00e8tres de conduite – la batterie conserve 80 % de sa capacit\u00e9 de d\u00e9marrage. Ce chiffre est \u00e9galement comparable \u00e0 celui des batteries au graphite.<\/p>\n
\nEn octobre, Sila et Group14 ont re\u00e7u chacun 100 millions de dollars du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l’\u00c9nergie pour acc\u00e9l\u00e9rer la construction de leurs usines. Tesla a d\u00e9clar\u00e9 en 2020 qu’elle travaillait sur des anodes en silicium pour son nouveau format de batterie\u00a04680, et les documents r\u00e9glementaires de cette ann\u00e9e-l\u00e0 montrent qu’elle a acquis SiILion, un fournisseur de batteries bas\u00e9 dans le Colorado qui travaille sur des anodes en silicium \u00e0 haute concentration. D\u2019ici 2030, le tiers des v\u00e9hicules \u00e9lectriques serait \u00e9quip\u00e9 d\u2019anodes en silicium et 100 % en 2035.<\/p>\n
Avec des renseignements d\u2019Automotive News Canada<\/p>\n
Le texte Une technologie de batterie au silicium promet une meilleure autonomie<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Douze ans de d\u00e9veloppement qui va donner naissance \u00e0 une nouvelle cat\u00e9gorie de technologie de batterie augmentant l’autonomie entre dans la phase de production de masse pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Sila, une soci\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux pour batteries bas\u00e9e dans la Silicon Valley et ayant re\u00e7u plus de 930 millions de dollars de financement, affirme avoir […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":142954,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n