Aix en Provence, France- Apr\u00e8s Toyota, c\u2019est au tour de Lexus de se lancer dans le monde des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Lexus utilise la m\u00eame plateforme e-TNGA que l\u2019on retrouve sous le mod\u00e8le bZ4X de Toyota et le Solterra de Subaru. Ce n\u2019est pas l\u00e0 le seul emprunt, Lexus utilise aussi la batterie de 71,4\u00a0kWh (65,6 utilisables) de la bZ4X. Par contre, le groupe motopropulseur de la Lexus est une configuration \u00e0 deux moteurs plus puissante qui d\u00e9veloppe 313 chevaux. La marque de luxe appelle ce groupe motopropulseur Direct4, qui offre une transmission int\u00e9grale de s\u00e9rie. Le reste de l\u2019ext\u00e9rieur ne manque pas de caract\u00e8re avec un aileron \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, des phares aux styles agressifs et des couleurs qui lui donne aussi du caract\u00e8re. Les roues de 20 pouces donnent aussi un plus joli coup d\u2019\u0153il que les pneus de 18 pouces.<\/p>\n
\nLe mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme est le Signature qui d\u00e9bute \u00e0 64 950\u00a0$, un trait sous la barre des 65 000\u00a0$ qui le rend admissible aux rabais gouvernementaux. Il existe aussi une version Luxe de milieu de gamme et le mod\u00e8le Ex\u00e9cutif \u00e0 80\u00a0950. Le RZ Signature est mont\u00e9 sur des roues de 18\u00a0po en aluminium Gris fonc\u00e9 m\u00e9tallis\u00e9, la version Luxe re\u00e7oit des roues de 20\u00a0po au fini usin\u00e9 et aux garnitures noires, tandis que le mod\u00e8le Ex\u00e9cutif est \u00e9quip\u00e9 de roues de 20\u00a0po au fini bronze.<\/p>\n
\nLexus suit la tendance du march\u00e9 en offrant un habitacle ax\u00e9 sur la simplicit\u00e9 volontaire. Attention, cela ne veut pas dire bon march\u00e9, mais plut\u00f4t \u00e9pur\u00e9. Il semble que le constructeur japonais a emprunt\u00e9 une page dans le livre de Volvo. La plupart des boutons et des interrupteurs ont disparu au profit d\u2019un \u00e9cran de 14 pouces tactile qui englobe la majorit\u00e9 des informations. Cela rend l\u2019espace int\u00e9rieur plus spacieux. La plupart des surfaces \u00e9tant recouvertes de similisu\u00e8de ou de cuir synth\u00e9tique. Un affichage num\u00e9rique des compteurs et un affichage t\u00eate haute sont \u00e9galement inclus. Apple CarPlay et Android Auto, tous deux dot\u00e9s de capacit\u00e9s de connectivit\u00e9 sans fil, sont de s\u00e9rie. L\u2019insonorisation est excellente et Lexus a su transmettre cette s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 que l\u2019on retrouve dans les mod\u00e8les \u00e0 essence. Un luxe de bon aloi sans \u00eatre ostentatoire. La RZ propose trois couleurs int\u00e9rieures : Orage, Palomino et Gris tachet\u00e9. Les audiophiles appr\u00e9cieront le syst\u00e8me Mark Levinson avec 13 haut-parleurs en option et le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 Lexus + 3.0 qui englewble la majorit\u00e9 des aides \u00e0 la conduite de s\u00e9rie.<\/p>\n
\nNous disions que Lexus a su transmettre son ADN dans l\u2019habitacle. On peut affirmer la m\u00eame chose \u00e0 propos de la conduite. En th\u00e9orie, les 313 chevaux offrent une statistique de haut niveau pour la puissance, mais en pratique vous n\u2019allez pas vous enfoncer dans votre si\u00e8ge. Il y a cette retenue dans l\u2019\u00e9lan qui donne un petit c\u00f4t\u00e9 de noblesse de bonne famille dans la conduite. Lexus va aussi offrir un demi-volant, style jeu vid\u00e9o en option. Ce volant en forme de papillon, ressemble \u00e0 un volant de F1 ou de jeu vid\u00e9o. Il est aussi reli\u00e9 aux roues avant de mani\u00e8re \u00e9lectrique sans aucun lien m\u00e9canique. Le volant est connect\u00e9 \u00e0 un bloc \u00e9lectrique, lui-m\u00eame reli\u00e9 \u00e0 un autre moteur charg\u00e9 de transmettre le mouvement de la direction. Vous avez ensuite un retour de force artificiel qui est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans le volant ajustant la direction \u00e0 la vitesse. Nous avons eu une exp\u00e9rience mi-figue, mi-raisin. \u00c0 bas r\u00e9gime, la sensation est tr\u00e8s \u00e9trange, car le volant tourne seulement \u00e0 150 degr\u00e9s et d\u00e9multiplie l\u2019angle des roues. Il faut \u00e9viter les braquages excessifs pour ne pas frapper un coin de trottoir (ce que nous avons fait). \u00c0 plus haut r\u00e9gime, la conduite est plus facile. Chose certaine, la chose demande un certain temps d\u2019adaptation et nous allons personnellement opter pour le volant r\u00e9gulier.<\/p>\n
\nEn tenant pour acquis que la majorit\u00e9 des V\u00c9S qui arrivent sur la route en ce moment frisent ou d\u00e9passent les 400\u00a0km, le chiffre de 354\u00a0km annonc\u00e9 pour la version d\u2019entr\u00e9e de gamme avec les pneus de 18 pouces est un peu d\u00e9cevant. Si vous allez vers les deux mod\u00e8les haut de gamme avec pneus de 20 pouces, vous aurez droit \u00e0 315\u00a0km. Nous \u00e9tions \u00e0 Aix en Provence sous la neige (ce n\u2019est pas une blague) et le matin au d\u00e9part de notre journ\u00e9e d\u2019essai \u00e0 -2 degr\u00e9 C, notre voiture \u00e0 pleine charge indiquait 266\u00a0km, ce n\u2019est pas beaucoup. Ajout\u00e9 \u00e0 cela que le chargeur embarqu\u00e9 de 6,6\u00a0kW est plus faible que celui de nombreux concurrents qui est \u00e0 11\u00a0kW, et les capacit\u00e9s de charge rapide en courant continu du RZ sont limit\u00e9es \u00e0 des connexions de 150\u00a0kW. Pour un v\u00e9hicule tout neuf, Lexus n\u2019a pas fait de gros efforts \u00e0 ce chapitre.<\/p>\n
\nLe RZ 450e utilise le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale DIRECT4 qui utilise deux unit\u00e9s eAxle qui entra\u00eenent chacune un jeu de roues, l\u2019une \u00e0 l\u2019avant (150\u00a0kW) et l\u2019autre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (80\u00a0kW). Des fixations de moteur eAxle \u00e0 trois points, chacune utilisant un support en aluminium, sont plac\u00e9es sym\u00e9triquement de chaque c\u00f4t\u00e9 pour contrebalancer le couple de l\u2019eAxle. La r\u00e9partition du couple entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re du syst\u00e8me DIRECT4 a une port\u00e9e maximale de 100:0 \u00e0 0:100, selon la situation de conduite.<\/p>\n
\nLe RX 450e<\/sup> arrive bient\u00f4t en concession. Le Qu\u00e9bec et la Colombie-Britannique seront les deux seules provinces \u00e0 recevoir un arrivage de mod\u00e8les en provenance du Japon. Lexus a promis que l\u2019on serait en mesure de fournir \u00e0 la demande et selon Toyota Canada, il y a d\u00e9j\u00e0 115 acheteurs qui se sont manifest\u00e9s. Le mod\u00e8le est int\u00e9ressant, agr\u00e9able \u00e0 conduire, mais nous sommes d\u00e9\u00e7us de sa faible autonomie et de sa faible capacit\u00e9 au chapitre de la rapidit\u00e9 de recharge. Si vous arrivez tard dans une ar\u00e8ne, il faut arriver avec quelque chose qui va vous d\u00e9marquer et Lexus a rat\u00e9 une belle occasion.<\/p>\n \nUne conduite sereine<\/p>\n Un habitacle bien am\u00e9nag\u00e9<\/p>\n Une belle suite technologique<\/p>\n \nLe prix de d\u00e9part \u00e9lev\u00e9<\/p>\n La faible autonomie<\/p>\n Le chargeur embarqu\u00e9 de 6,6\u00a0kW<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Lexus RZ450e<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aix en Provence, France- Apr\u00e8s Toyota, c\u2019est au tour de Lexus de se lancer dans le monde des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Lexus utilise la m\u00eame plateforme e-TNGA que l\u2019on retrouve sous le mod\u00e8le bZ4X de Toyota et le Solterra de Subaru. Ce n\u2019est pas l\u00e0 le seul emprunt, Lexus utilise aussi la batterie de 71,4\u00a0kWh (65,6 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":141429,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nForces<\/h3>\n
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