Il y a diff\u00e9rentes raisons de vouloir parler du CX-30 ces jours-ci. La premi\u00e8re est la plus simple\u00a0: c\u2019est le seul petit VUS qui reste au catalogue de Mazda en 2023 \u00e9tant donn\u00e9 que le CX-3 a quitt\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. C\u2019est aussi le premier d\u2019une nouvelle gamme d\u2019utilitaires sign\u00e9s Mazda qui se veulent des v\u00e9hicules de luxe, plus pr\u00e8s d\u2019un Infiniti ou d\u2019un Acura que d\u2019un Nissan ou d\u2019un Honda, si vous voulez, mais \u00e9videmment, \u00e0 la fa\u00e7on de Mazda.<\/p>\n
Aussi, c\u2019est un petit VUS qui fait partie de la gamme de v\u00e9hicules non \u00e9lectrifi\u00e9s qui est la moins \u00e9nergivore sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Pour le dire autrement, Mazda a la gamme de v\u00e9hicules \u00e0 essence qui, si on fait la moyenne de la consommation de chacun de ses v\u00e9hicules, est la plus faible sur le continent. Pour les gens qui refusent de consid\u00e9rer l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule hybride ou \u00e9lectrique, c\u2019est donc probablement le meilleur choix en mati\u00e8re de consommation de carburant, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle demeure raisonnable, dans les circonstances.<\/p>\n
Par exemple, le CX-30 affiche une consommation moyenne qui peut \u00eatre aussi basse que 7,7 litres aux 100 kilom\u00e8tres, selon Mazda Canada. C\u2019est quand m\u00eame impressionnant, c\u2019est une moyenne que m\u00eame les berlines compactes n\u2019arrivaient pas \u00e0 atteindre il y a dix ans. Et l\u00e0, m\u00eame si en r\u00e9alit\u00e9 la consommation moyenne du CX-30 \u2013 en plein hiver, en tout cas \u2013 avoisine plut\u00f4t les 9,5 \u00e0 10 litres aux 100 kilom\u00e8tres, c\u2019est quand m\u00eame tr\u00e8s bien\u2026 pour un v\u00e9hicule non-hybride.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 comportement, le CX-30 n\u2019est pas particuli\u00e8rement explosif, mais sa cylindr\u00e9e fait bien l\u2019affaire la plupart du temps. Sous le capot se trouve un 4 cylindres de 2 litres ou de 2,5 litres, selon la version, qui font respectivement 155 et 186 chevaux de puissance. Comme on a essay\u00e9 la version GT, on a eu droit \u00e0 la \u00abgrosse\u00bb m\u00e9canique. Notez qu\u2019un GT turbo est aussi au catalogue et que lui a droit \u00e0 250 chevaux, ce qui est pas mal mieux.<\/p>\n
Mais son prix est plus \u00e9lev\u00e9. Le GT 4RM essay\u00e9 co\u00fbte au bas mot 36\u00a0000 $. Il faut ajouter 2400$ pour le moteur turbo. Le prix de base du CX-30 est d\u2019un peu plus de 27\u00a0000 $.<\/p>\n
Et c\u2019est un peu l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a commence \u00e0 agacer\u00a0: le CX-30 se veut un petit VUS qui a la fiche technique d\u2019un VUS de luxe, mais qui est vendu par un constructeur plus pr\u00e8s du grand public. Alors la question qui se pose est celle-ci\u00a0: quelles sont les caract\u00e9ristiques qui en font un v\u00e9hicule plus luxueux que la moyenne?<\/p>\n
Et la r\u00e9ponse n\u2019est pas \u00e9vidente. L\u2019affichage t\u00eate haute est devenu ces derni\u00e8res ann\u00e9es une banalit\u00e9. On le trouve dans des v\u00e9hicules Hyundai. Le syst\u00e8me multim\u00e9dia Mazda Connect est tr\u00e8s chouette, mais il est d\u00e9pass\u00e9 depuis des ann\u00e9es par ses concurrents, qui affichent CarPlay et Android Auto en version sans fil. On n\u2019a pas \u00e7a \u00e0 bord des v\u00e9hicules Mazda.<\/p>\n
M\u00eame la m\u00e9canique n\u2019a pas ce petit \u00aboumph!\u00bb qui ferait la diff\u00e9rence. La bo\u00eete de transmission a six rapports et elle fait du bon boulot, mais elle n\u2019a pas la douceur des bo\u00eetes \u00e0 8 ou 9 rapports de mod\u00e8les concurrents. Elle donne un petit air vieillot \u00e0 ce v\u00e9hicule.<\/p>\n
Et l\u2019espace est un peu limit\u00e9, m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, o\u00f9 la banquette est un peu juste pour deux grandes personnes ou trois enfants.<\/p>\n
Bref, on peine \u00e0 voir o\u00f9 se trouve le luxe cach\u00e9 \u00e0 bord du CX-30. C\u2019est un peu dommage, car Mazda est en train de perdre de cette belle r\u00e9putation que la marque poss\u00e8de depuis plus d\u2019une dizaine d\u2019ann\u00e9es et qui a fait son succ\u00e8s au Qu\u00e9bec.<\/p>\n
Esp\u00e9rons que les nouveaux mod\u00e8les, comme le CX-90 qui s\u2019en vient ce printemps, auront de quoi de plus \u00e0 offrir pour justifier le virage haut de gamme de la marque japonaise.<\/p>\n
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Le texte Mazda CX-30<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a diff\u00e9rentes raisons de vouloir parler du CX-30 ces jours-ci. La premi\u00e8re est la plus simple\u00a0: c\u2019est le seul petit VUS qui reste au catalogue de Mazda en 2023 \u00e9tant donn\u00e9 que le CX-3 a quitt\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. C\u2019est aussi le premier d\u2019une nouvelle gamme d\u2019utilitaires sign\u00e9s Mazda qui se veulent des v\u00e9hicules […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":141349,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n