{"id":140164,"date":"2023-02-15T10:19:24","date_gmt":"2023-02-15T15:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=140164"},"modified":"2023-02-15T10:23:27","modified_gmt":"2023-02-15T15:23:27","slug":"bmw-ix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/bmw-ix\/","title":{"rendered":"BMW iX"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

\u00c7a y est, on en parle et nous avions h\u00e2te depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 et voil\u00e0 que la prochaine grande vague d\u2019\u00e9lectrification s\u2019amorce chez BMW ces jours-ci gr\u00e2ce \u00e0 la i7, dont on a parl\u00e9 \u00e0 \u00c7a tient la route<\/em> la semaine derni\u00e8re, et \u00e0 la i4, une berline un peu plus modeste qui s\u2019av\u00e8re le choix le plus abordable de la division i de BMW \u00e0 l\u2019heure actuelle. Mais ce n\u2019est pas tout. Car il y a aussi la gamme de VUS \u00e9lectriques iX, qui vient en deux saveurs, ou en trois versions, selon la fa\u00e7on dont vous voyez les choses. Et dans le tas, s\u2019il y avait un mod\u00e8le i qui vaut la peine d\u2019\u00eatre achet\u00e9, c\u2019est probablement celui-l\u00e0 qui arrive au haut de ma liste.<\/p>\n

Le iX a officiellement deux variantes, donc : le iX de base existe lui en \u00e9dition xDrive40 et xDrive50. La premi\u00e8re est la plus abordable des deux, \u00e0 80 000 $. Son autonomie est limit\u00e9e \u00e0 322 km par charge. Le iX xDrive50 a plus de batteries et une autonomie maximale de 520 km par charge. Il compte sur 516 chevaux pour se propulser de 0 \u00e0 100 km\/h en 5 secondes. C\u2019est aussi, \u00e0 95 000 $, un VUS qui co\u00fbte un peu plus cher.<\/p>\n

Enfin, il y a le iX M60. Des trois, c\u2019est probablement le iX que BMW aurait le plus aim\u00e9 construire, s\u2019il n\u2019y avait pas l\u2019\u00e9pineuse question du prix de vente. Car ce mod\u00e8le-l\u00e0 co\u00fbte 130 000\u00a0$. Il a droit \u00e0 la m\u00e9canique la plus puissante, \u00e0 610 chevaux. Il boucle le 0-100\u00a0km\/h en 4 secondes. Sa batterie fait 106 kilowatts-heure, ce qui lui conf\u00e8re entre 330 et 350\u00a0km d\u2019autonomie r\u00e9elle par charge (BMW annonce jusqu\u2019\u00e0 463\u00a0km). Et il est livr\u00e9 avec pas mal tous les gadgets que vous pouvez esp\u00e9rer avoir \u00e0 bord d\u2019un tel v\u00e9hicule.<\/p>\n

Parmi ces gadgets, on trouve un syst\u00e8me \u00e0 quatre roues directionnelles, ce qui permet des virages plus serr\u00e9s malgr\u00e9 les dimensions assez importantes de ce VUS. \u00c7a inclut aussi une sonorisation con\u00e7ue expr\u00e8s pour simuler le bruit d\u2019une soucoupe volante ou un v\u00e9hicule du futur ou d\u2019un moteur qui n\u2019est pas \u00e0 essence, mais qui ferait quand m\u00eame beaucoup de bruit. C\u2019est \u00e0 la fois amusant, aga\u00e7ant et intrigant. On pr\u00e9f\u00e9rerait le bruit du silence, comme le chantaient Simon et Garfunkel, mais BMW a d\u00e9cid\u00e9 que \u00e7a prenait du bruit.<\/p>\n

Il faut dire que BMW n\u2019est pas seule \u00e0 le penser. Mercedes-Benz, Audi, Ford et d\u2019autres encore simulent du bruit \u00e0 bord de leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Au volant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est \u00e9videmment extr\u00eamement agr\u00e9able \u00e0 produire, peu importe les conditions. Sauf qu\u2019on atteint rapidement plus que la vitesse permise, alors il faut faire extr\u00eamement attention. Le v\u00e9hicule n\u2019offre la possibilit\u00e9 de personnaliser la fameuse \u00abconduite \u00e0 une p\u00e9dale\u00bb, mais il utilise ses capteurs pour ralentir quand il d\u00e9tecte des v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019avant, sans avoir \u00e0 activer le r\u00e9gulateur de vitesse. Le r\u00e9sultat est \u00e9trange, car on a l\u2019impression de conduire en roue libre quand la route est d\u00e9gag\u00e9e. \u00c7a cr\u00e9e un v\u00e9hicule un peu schizophr\u00e8ne dont l\u2019attitude change selon le contexte.<\/p>\n

Sinon, le iX semble plut\u00f4t lourd. La suspension est capable d\u2019en prendre et m\u00eame les nids-de-poule les plus meurtriers du grand Montr\u00e9al n\u2019arrivent pas \u00e0 rendre ce v\u00e9hicule-l\u00e0 inconfortable. Mais sachez qu\u2019avec son poids et ses dimensions, le iX contribue \u00e0 \u00e9largir les nids-de-poule qu\u2019il croise sur sa route.<\/p>\n

Mais il est surtout extr\u00eamement confortable, spacieux, et hi-tech. Le long \u00e9cran tr\u00e8s panoramique du tableau de bord est superbe. Il incarne une tendance lourde qu\u2019on va voir dans l\u2019ensemble de l\u2019industrie au cours des prochaines ann\u00e9es. C\u2019est tr\u00e8s minimaliste. Surtout que BMW a int\u00e9gr\u00e9 ses commandes \u00e0 un petit pav\u00e9 tactile dont la texture est celle d\u2019une planche de bois, sur lequel la molette du syst\u00e8me iDrive a l\u2019air d\u2019un joyau transparent, comme un diamant, ou un zirconia cubique, au choix.<\/p>\n

Mais \u00e7a rend l\u2019exp\u00e9rience tr\u00e8s attrayante. Si j\u2019avais 130 000\u00a0$ de trop, c\u2019est un v\u00e9hicule que je n\u2019aurais aucun probl\u00e8me \u00e0 acheter. Tout en sachant que Tesla et le Model X sont peut-\u00eatre une option plus compl\u00e8te, \u00e0 un prix l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte BMW iX<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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