e<\/sup> trimestre de 2023<\/h3>\n\nPour ceux que cela int\u00e9resse, le nouveau v\u00e9hicule arrivera dans la seconde moiti\u00e9 de 2023 au Canada et aux \u00c9tats-Unis. La premi\u00e8re version commercialis\u00e9e au Canada sera une fourgonnette longue avec un toit sur\u00e9lev\u00e9 et un bloc-batterie d’une capacit\u00e9 de 113\u00a0kWh (utilisables) et une autonomie estim\u00e9e \u00e0 400\u00a0km selon le cycle de calcul WLTP et \u00e0 500\u00a0km selon le cycle de calcul urbain WLTP. Nous pouvons donc nous attendre \u00e0 une autonomie quelque peu r\u00e9duite lorsque le v\u00e9hicule sera r\u00e9\u00e9valu\u00e9 par les agences gouvernementales nord-am\u00e9ricaines dans ce sens.<\/p>\n
Un seul moteur<\/h3>\n
\nLe Mercedes-Benz eSprinter est \u00e9quip\u00e9 d’un seul moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, qui peut \u00eatre propos\u00e9 en deux niveaux de puissance : 100 ou 150\u00a0kW (134 ou 201\u00a0ch), tandis que le couple maximal est de 295\u00a0ft-lb. La capacit\u00e9 de charge du v\u00e9hicule est de 115\u00a0kW, ce qui permet au fourgon de recharger sa batterie de 10 \u00e0 80\u00a0% de sa charge en 42 minutes environ.<\/p>\n
Trois modules<\/h3>\n
\nMercedes-Benz a d\u00e9velopp\u00e9 son fourgon commercial en trois modules. Le premier module, situ\u00e9 \u00e0 l’avant, contient tous les composants haute tension et reste le m\u00eame pour toutes les configurations possibles du v\u00e9hicule. Le fourgon peut \u00eatre commercialis\u00e9 avec plusieurs types de carrosserie. Il est \u00e9vident que le constructeur proposera d’autres niveaux de batterie \u00e0 l’avenir, mais pour l’instant, l’unit\u00e9 de 113\u00a0kWh est celle qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le premier eSprinter nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n
Le module central est l’endroit o\u00f9 la batterie est boulonn\u00e9e au-dessous du v\u00e9hicule, comme c’est le cas pour la grande majorit\u00e9 des VES sur la route. Sans surprise, ce module tr\u00e8s lourd abaisse le centre de gravit\u00e9, ce qui am\u00e9liore la tenue de route. Enfin, le troisi\u00e8me module associe le moteur \u00e9lectrique \u00e0 l’essieu arri\u00e8re, et il est \u00e9galement commun \u00e0 toutes les variantes du v\u00e9hicule. L’eSprinter p\u00e8se 4,25 tonnes !<\/p>\n
Un int\u00e9rieur sans dentelle<\/h3>\n
\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, le tableau de bord est le m\u00eame depuis 2018, mais le constructeur a \u00e9galement pens\u00e9 aux utilisateurs avec l’int\u00e9gration du syst\u00e8me d’activation vocale MBUX, ainsi que du syst\u00e8me de navigation qui peut calculer le meilleur itin\u00e9raire pour \u00e9conomiser un maximum d’\u00e9nergie dans la batterie. Les premiers exemplaires de l’eSprinter seront livr\u00e9s \u00e0 partir du second semestre 2023, en tant que mod\u00e8les 2024. Et \u00e0 partir de 2025, le constructeur allemand vendra exclusivement des fourgons \u00e9lectriques. En bref, le r\u00e8gne du Mercedes-Benz Sprinter turbodiesel touche clairement \u00e0 sa fin… chez nous en tout cas !<\/p>\n
Source: Mercedes Benz Canada<\/p>\n
Le texte Un Mercedes Sprinter en version \u00e9lectrique pour 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il se nomme tout simplement l\u2019eSprinter. Il sera offert avec une batterie de 113\u00a0kWh (utilisable). Vous aurez droit \u00e0 deux niveaux de puissance : 134 ou 201 chevaux et les premiers mod\u00e8les arriveront au courant de l\u2019ann\u00e9e. Une solution verte \u00e0 la livraison de marchandises La livraison de marchandise est devenue une r\u00e9alit\u00e9 qui prend […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":139774,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n
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