Vous dire que la BMW i7 m\u2019a impressionn\u00e9 est vrai, mais pas de la mani\u00e8re que vous pourriez penser. Ses phares trop petits qui donnent l\u2019impression d\u2019une personne \u00e0 moiti\u00e9 \u00e9veill\u00e9e un samedi matin combin\u00e9e \u00e0 des naseaux surdimensionn\u00e9s lui donnent une sale gueule. Son profil est aussi trop \u00e9cras\u00e9, comme si le poids des batteries rabattait le v\u00e9hicule au sol. Il y a du travail \u00e0 faire \u00e0 ce chapitre. Ce qui est impressionnant, c\u2019est une fois que vous prenez place \u00e0 bord.<\/p>\n
\nL\u2019int\u00e9rieur en laine est tr\u00e8s confortable nous fait rapidement oubli\u00e9 le cuir qui reste livrable sur ce mod\u00e8le. Vous aurez beaucoup de travail \u00e0 faire avec le nouveau syst\u00e8me iDrive qui est \u00e0 la fois performant et complexe. Il y a encore beaucoup de menus et nous n\u2019avons pas eu assez d\u2019une semaine pour comprendre tout le syst\u00e8me. Certaines commandes sont demeur\u00e9es un myst\u00e8re, d\u2019autres n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. C\u2019est beau la technologie, mais c\u2019est compliqu\u00e9. L\u2019autre point que doit \u00eatre soulev\u00e9 est les aides \u00e0 la conduite \u00e9lectronique qui sont d\u2019une part tr\u00e8s sensible et qui ne fonctionnent pas d\u00e8s qu\u2019il y a trois flocons de neige sur la route ou que le thermom\u00e8tre descend sous la barre des -10. Toute la semaine, le v\u00e9hicule a d\u00e9tect\u00e9 des objets qui n\u2019\u00e9taient pas l\u00e0, sonner et beeper pour tout et pour rien et surtout pas moyen de faire taire tout ce vacarme. Outre, ces syst\u00e8mes alarmistes qui jappent constamment comme un chien peureux dans votre entr\u00e9e de maison, la d\u00e9co int\u00e9rieur s\u2019inspire directement de la S\u00e9rie 7. C\u2019est spacieux, opulent et de bon go\u00fbt. Le confort des si\u00e8ges est imp\u00e9rial et vous avez le choix de plusieurs modes qui n\u2019affectent pas seulement la conduite, mais tout l\u2019habitacle. Il y a un mode th\u00e9\u00e2tre qui fait descendre du plafond arri\u00e8re un \u00e9cran de 31 pouces qui transforme les places arri\u00e8re en cin\u00e9ma automobile. On rel\u00e8ve du coup les stores lat\u00e9raux dans les vitres et l\u2019\u00e9cran bloque compl\u00e8tement la lunette arri\u00e8re. Le mode sport donne du son \u00e0 la voiture qui n\u2019en a pas. Le mode relax assombri l\u2019habitable remonte les persiennes et actionne les si\u00e8ges massant. Des raisons qui justifient peut-\u00eatre un peu mieux les 184,800\u00a0$ de notre v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019essai. Chaque mode de conduite est une exp\u00e9rience sensorielle qui am\u00e8ne ce genre de v\u00e9hicule dans une autre dimension. On veut vous dire chez BMW que l\u2019\u00e9poque de la sensation m\u00e9canique et de puissance du V12 est une chose du pass\u00e9e, l\u2019\u00e9lectrique vous faire autre chose et c\u2019est ce que la i7 propose.<\/p>\n
\nBMW a install\u00e9 deux moteurs \u00e9lectriques produisant 536 chevaux et 549 livres-pieds de couple capable de pousser les 2,6 tonnes de la b\u00eate \u00e0 100\u00a0km\/h en 4,7 secondes. Vous avez un 4 roues motrices \u00e9lectriques qui s\u2019est tr\u00e8s bien d\u00e9fendu dans la neige. L’autonomie de la i7 est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 plus ou moins 485\u00a0km selon la gamme de pneus s\u00e9lectionn\u00e9e et le moment de l\u2019ann\u00e9e. Dans les froids su mois de janvier, l\u2019autonomie affich\u00e9e tournait autour de 350\u00a0km. Ce sont des chiffres respectables, mais moindres que Tesla, Mercedes ou encore Lucid. La batterie fait portant 101\u00a0kWh et devrait logiquement faire mieux.BMW \u00e9quipe la i7 d’un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kilowatts CA qui prend 10,5 heures pour recharger la batterie, et d’un chargeur rapide de 195\u00a0kW CC qui peut compl\u00e9ter une charge de 10\u00a0% \u00e0 80\u00a0% en 34 minutes, ou ajouter 130\u00a0km d’autonomie en 10 minutes, affirme BMW.<\/p>\n
\nC\u2019est \u00e0 ce genre de voiture que le monde \u00e9lectrique nous pr\u00e9pare, une exp\u00e9rience sensorielle qui fait appel \u00e0 nos sens dans une ambiance sereine et feutr\u00e9e. Si elle est agr\u00e9able \u00e0 conduire et bonne routi\u00e8re, BMW doit travailler sur une meilleure autonomie et voir \u00e0 mettre en place des syst\u00e8mes d\u2019aides \u00e0 la conduite moins intrusifs qui fonctionnent aussi l\u2019hiver. Pour le moment, c\u2019est une catastrophe.<\/p>\n
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\nHaut niveau de confort<\/p>\n
Technologie \u00e9volu\u00e9e<\/p>\n
Cin\u00e9ma maison impressionnant<\/p>\n
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\nCo\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/p>\n
Ergonomie compliqu\u00e9e<\/p>\n
Syst\u00e8me d\u2019aides \u00e0 la conduite d\u00e9rout\u00e9e par l\u2019hiver<\/p>\n
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Le texte BMW i7: Pour le rendement avant la beaut\u00e9<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous dire que la BMW i7 m\u2019a impressionn\u00e9 est vrai, mais pas de la mani\u00e8re que vous pourriez penser. Ses phares trop petits qui donnent l\u2019impression d\u2019une personne \u00e0 moiti\u00e9 \u00e9veill\u00e9e un samedi matin combin\u00e9e \u00e0 des naseaux surdimensionn\u00e9s lui donnent une sale gueule. Son profil est aussi trop \u00e9cras\u00e9, comme si le poids des […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":139728,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n