Mazda souhaite proposer des mod\u00e8les luxueux depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Rappelons-nous qu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a090, elle devait lancer une marque de prestige nomm\u00e9e Amati. Le projet est mort dans l\u2019\u0153uf, mais on sent qu\u2019on n\u2019a jamais abandonn\u00e9 l\u2019id\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des murs de l\u2019entreprise.<\/p>\n
Avec le nouveau CX-90 qu\u2019elle vient de pr\u00e9senter, elle fait un gros pas dans cette direction. \u00c0 d\u00e9faut de lancer une marque de luxe, elle introduit un mod\u00e8le qui a tout pour revendiquer le titre de v\u00e9hicule de luxe. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on avait vu le niveau de finition Signature, plus hupp\u00e9, appara\u00eetre \u00e0 travers la gamme. Ici, la chose est pouss\u00e9e un peu plus loin, assez pour \u00eatre prises au s\u00e9rieux par la concurrence.<\/p>\n
\nL\u2019auteur de ces lignes a fait un petit d\u00e9tour en Californie le week-end dernier pour aller voir le v\u00e9hicule de plus pr\u00e8s, sur invitation de Mazda Canada. Voici ce qui a retenu l\u2019attention.<\/p>\n
\nLe CX-90 2024 va profiter de deux nouvelles m\u00e9caniques. L\u2019une d\u2019entre elles va servir d\u2019argument de vente pour s\u00e9duire les acheteurs de produits de luxe. Elle prend la forme d\u2019un 6-cylindres en ligne turbo de 3,3\u00a0litres, un moteur qui va proposer 340\u00a0chevaux et 369\u00a0livres-pieds de couple. Un syst\u00e8me hybride l\u00e9ger fait partie de l\u2019offre alors qu\u2019un petit moteur \u00e9lectrique loge entre la m\u00e9canique \u00e0 essence et la transmission. Son r\u00f4le est de garantir des acc\u00e9l\u00e9rations plus souples, ainsi que permettre une circulation en mode tout \u00e9lectrique \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n
Pour ceux \u00e0 la recherche d\u2019une solution totalement diff\u00e9rente, le mod\u00e8le sera livrable avec un 4-cylindres de 2,5\u00a0litres qui va profiter de l\u2019assistance d\u2019une batterie de 17,8\u00a0kWh pour offrir une cavalerie de 320\u00a0chevaux et un couple de 369\u00a0livres-pieds. Une bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports va s\u2019occuper de transmettre la puissance aux quatre roues, tout comme avec les CX90 \u00e9quip\u00e9s du 6-cylindres.<\/p>\n
Malheureusement, une donn\u00e9e d\u2019importance manque pour le moment, soit l\u2019autonomie \u00e9lectrique que va proposer cette version. En Europe, o\u00f9 l\u2019on retrouve cette m\u00e9canique au service du mod\u00e8le\u00a0CX-60, elle est de 68\u00a0kilom\u00e8tres. Le hic, c\u2019est que cette capacit\u00e9 est calcul\u00e9e sur le cycle europ\u00e9en WLTP, toujours plus g\u00e9n\u00e9reux que celui de l\u2019EPA am\u00e9ricaine. On peut donc r\u00e9duire ce chiffre \u00e0 50\u00a0kilom\u00e8tres. Or, le CX-90 \u00e9tant plus lourd et plus gros, ce sera probablement un peu moins que 50\u00a0km.<\/p>\n
Nous aurons bien s\u00fbr la conformation de tout cela lors des premiers essais du mod\u00e8le qui auront lieu au printemps. Notez que pour la puissance des m\u00e9caniques, c\u2019est calcul\u00e9 avec de l\u2019essence \u00e0 indice d\u2019octane\u00a091. Mazda n\u2019a pas partag\u00e9 d\u2019autres chiffres avec les carburants \u00e0 indices\u00a087 ou 89.<\/p>\n
\nCes m\u00e9caniques sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 une nouvelle plateforme. La diff\u00e9rence, c\u2019est qu\u2019elle est \u00e0 propulsion d\u2019abord, comme c\u2019est fait avec les marques de luxe allemandes. Elle propose un empattement accru par rapport au CX-9 actuel alors que le CX-90 se pointe plus long et plus large que celui qu\u2019il est appel\u00e9 \u00e0 remplacer. Mazda promet aussi une construction plus rigide et des ajustements de ch\u00e2ssis qui vont se traduire par une conduite plus contr\u00f4l\u00e9e et plus sentie.<\/p>\n
On pourra confirmer ou infirmer la chose lorsqu\u2019on prendra le volant du mod\u00e8le.<\/p>\n
\nL\u2019autre endroit o\u00f9 des travaux majeurs ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, c\u2019est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Soyons francs, ce qu\u2019on offre pr\u00e9sentement avec les mod\u00e8les Signature est bien, mais ce n\u2019est rien pour \u00e9branler la concurrence. Ce que propose le nouveau CX-90 est plus convaincant.<\/p>\n
D\u2019abord, il y a cet espace qu\u2019on gagne \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur en raison de la conception (structure, moteur dispos\u00e9 en ligne, configuration \u00e0 propulsion). On respire mieux \u00e0 bord, ce qui donne une sensation de luxe. C\u2019est accentu\u00e9 par le design de la planche de bord, particuli\u00e8rement joli avec cette ligne horizontale qui ajoute \u00e0 l\u2019impression de volume.<\/p>\n
Surtout, on retrouve de nouveaux mat\u00e9riaux int\u00e9ressants, dont un tissu inspir\u00e9 d\u2019un textile fort populaire historiquement au Japon, le Nishijin. Les coutures, aussi, montrent un savoir-faire et un souci du d\u00e9tail convaincants. Le mariage des surfaces est \u00e9galement r\u00e9ussi, tout comme le c\u00f4t\u00e9 \u00e9pur\u00e9 de la pr\u00e9sentation. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le d\u00e9gagement et le confort sont excellents \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, puis passables \u00e0 la troisi\u00e8me.<\/p>\n
Tout cela est prometteur, mais am\u00e8ne une inqui\u00e9tude quant \u00e0 la facture qui sera en vigueur. Mazda demeure silencieuse pour le moment, mais ce qu\u2019on a bien accept\u00e9 de nous dire, c\u2019est que la fourchette de prix du mod\u00e8le sera porteuse d\u2019un \u00e9cart plus important. En ce moment, la livr\u00e9e de base du CX-9 est \u00e0 environ 42\u2009000\u00a0$ alors que la version Signature est \u00e0 54\u2009000\u00a0$. On s\u2019attend \u00e0 une hausse de l\u2019offre d\u2019appel, ce qui pourrait vouloir dire quelque chose autour de 45\u2009000\u00a0$, ou 50\u2009000\u00a0$. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, \u00e7a signifie que la facture va d\u00e9passer les 65\u2009000\u00a0$, voire 70\u2009000\u00a0$ au sommet de la hi\u00e9rarchie.<\/p>\n
Bien entendu, ces chiffres ne sont que des estimations, mais on ne devrait pas \u00eatre trop loin de la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n
Du reste, on pourra se faire une id\u00e9e plus claire lorsqu\u2019on va conduire le mod\u00e8le d\u2019ici quelques mois.<\/p>\n
\nMazda souhaite jouer dans la cour des grands en mati\u00e8re de luxe. Avec ce CX-9, elle se donne un outil int\u00e9ressant pour le faire. On verra si le mod\u00e8le passe ses premiers tests routiers, mais surtout, le test du public\u2009; c\u2019est lui qui a le dernier mot.<\/p>\n
On vous revient avec l\u2019essai complet et un verdict plus clair bient\u00f4t.<\/p>\n
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Le texte Mazda\u00a0CX-90 2024\u00a0: la table est mise<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mazda souhaite proposer des mod\u00e8les luxueux depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Rappelons-nous qu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a090, elle devait lancer une marque de prestige nomm\u00e9e Amati. Le projet est mort dans l\u2019\u0153uf, mais on sent qu\u2019on n\u2019a jamais abandonn\u00e9 l\u2019id\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des murs de l\u2019entreprise. Avec le nouveau CX-90 qu\u2019elle vient de pr\u00e9senter, elle fait […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":139219,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n