Mazda a transform\u00e9 une extraordinaire opportunit\u00e9 en p\u00e9tard mouill\u00e9 avec le nouveau MX-30 hybride branchable. On reproche \u00e0 la petite compagnie japonaise d\u2019avoir accouch\u00e9 d\u2019une sourie avec sa petite batterie de 35,5 kWh qui donne un maigre 160 km d\u2019autonomie l\u2019\u00e9t\u00e9 lorsqu\u2019il fait beau et \u00e0 peine 100 km l\u2019hiver. Au moment d\u2019annoncer un mod\u00e8le hybride branchable, tout le monde souhaitait tr\u00e8s fort que Mazda conserve la m\u00eame batterie. Nous aurions enfin eu sur le march\u00e9 un hybride branchable avec une autonomie digne de mention. Au lieu de cela, le MX-30 e-Skyactiv R-EV est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie de 17,8 kWh qui va r\u00e9duire l\u2019autonomie de moiti\u00e9. Ce n\u2019est pas mauvais, mais pourquoi les constructeurs automobiles s\u2019obstinent \u00e0 pr\u00e9senter des hybrides rechargeables avec si peu d\u2019autonomie.<\/p>\n
\nMazda est parti avec une bonne base, un moteur rotatif en g\u00e9n\u00e9rateur beaucoup plus petit et plus l\u00e9ger que les moteurs alternatifs. Mazda a ensuite choisi de faire comme la concurrence en pla\u00e7ant le r\u00e9servoir \u00e0 essence pour le moteur rotatif sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Une bonne partie de la batterie de 35,5\u00a0kWh de la MX-30 est \u00e9galement plac\u00e9e l\u00e0, le composant \u00e9tant plus haut dans cette zone. La question est de savoir pourquoi Mazda a tout utilis\u00e9 pour avoir un r\u00e9servoir de carburant de 50 litres dans une voiture \u00e9lectrique. Un r\u00e9servoir de 20 litres pour du d\u00e9pannage en cas de panne s\u00e8che de la batterie aurait laiss\u00e9 assez d\u2019espace pour garder la batterie de 35,5\u00a0kWh. Consid\u00e9rant
\nl’efficacit\u00e9 du moteur rotatif, un petit r\u00e9servoir aurait fait l\u2019affaire. Au final, le moteur rotatif ne fera qu’offrir un hybride branchable raisonnable alors qu’il aurait pu offrir l’un des meilleurs v\u00e9hicules de ce type. J’essaie toujours de comprendre ce que Mazda a essay\u00e9 d’accomplir avec cette voiture sur la route. Un autre rendez-vous manqu\u00e9 de Mazda.<\/p>\n
Le texte Mazda rate une opportunit\u00e9 en or avec le MX-30 PHEV<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mazda a transform\u00e9 une extraordinaire opportunit\u00e9 en p\u00e9tard mouill\u00e9 avec le nouveau MX-30 hybride branchable. On reproche \u00e0 la petite compagnie japonaise d\u2019avoir accouch\u00e9 d\u2019une sourie avec sa petite batterie de 35,5 kWh qui donne un maigre 160 km d\u2019autonomie l\u2019\u00e9t\u00e9 lorsqu\u2019il fait beau et \u00e0 peine 100 km l\u2019hiver. Au moment d\u2019annoncer un mod\u00e8le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":139191,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n