Nous allons r\u00e9gler une chose tout de suite\u00a0: l\u2019ann\u00e9e 2023 sera beaucoup \u00e0 l\u2019image de 2021 et 2022. Les effets des deux derni\u00e8res ann\u00e9es marqu\u00e9es par la crise seront toujours pr\u00e9sents. Le manque de puces \u00e9lectroniques, la cha\u00eene d\u2019approvisionnement qui est toujours difficile, le manque de pi\u00e8ces, des d\u00e9lais d\u2019attente tr\u00e8s longue, des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et l\u2019inflation qui va s\u2019inviter dans la f\u00eate.<\/p>\n
Si vous avez envie de voir le verre \u00e0 moiti\u00e9 plein, le pire de la crise est derri\u00e8re nous. Les solutions approchent. Apr\u00e8s avoir perdu plus de 10 millions de v\u00e9hicules l\u00e9gers de production par manque de semi-conducteurs en 2021, moins de la moiti\u00e9 de ce chiffre a \u00e9t\u00e9 perdu en 2022, selon AutoForecast Solutions et ce sera encore moins en 2023. L’invasion de l’Ukraine par la Russie a mis \u00e0 mal la production europ\u00e9enne, qui reste une part importante de l’industrie automobile int\u00e9gr\u00e9e au niveau mondial. Le r\u00e8glement de ce conflit va dicter la performance de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne en 2023.<\/p>\n
Si le COVID a \u00e9t\u00e9 une p\u00e9riode exceptionnellement rentable pour les constructeurs et les d\u00e9taillants, elle a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9prouvante pour les fournisseurs, aux prises avec des calendriers de production incoh\u00e9rents et impr\u00e9visibles, ainsi qu’avec une production insuffisante. On dit \u00eatre en mesure de retrouver l\u2019\u00e9quilibre chez les fournisseurs et les \u00e9quipementiers en 2023 et un retour \u00e0 des inventaires plus solides chez les concessionnaires. 2023 c\u2019est aussi l\u2019ann\u00e9e des n\u00e9gociations aux Canada et aux<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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