{"id":119612,"date":"2022-10-12T07:30:30","date_gmt":"2022-10-12T11:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.canadamotorjobs.com\/hyundai-va-depenser-173-milliards-de-dollars-dans-les-logiciels-et-doubler-lautonomie-de-ses-voitures\/"},"modified":"2022-10-12T07:43:54","modified_gmt":"2022-10-12T11:43:54","slug":"hyundai-va-depenser-173-milliards-de-dollars-dans-les-logiciels-et-doubler-lautonomie-de-ses-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/hyundai-va-depenser-173-milliards-de-dollars-dans-les-logiciels-et-doubler-lautonomie-de-ses-voitures\/","title":{"rendered":"Hyundai va d\u00e9penser 17,3 milliards de dollars dans les logiciels et doubler l\u2019autonomie de ses voitures"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>Pour ceux qui doutaient encore que les voitures de demain allaient pousser plus loin le r\u00f4le des logiciels, il faudra vous faire \u00e0 cette id\u00e9e. Il semble que tous les grands constructeurs automobiles se mettent \u00e0 la voiture connect\u00e9e. Suivant l\u2019exemple lanc\u00e9 par Tesla, le groupe Hyundai (Hyundai, Kia et Genesis) va d\u00e9penser plus de 17,3 milliards de dollars canadien<br \/> sur un syst\u00e8me d&#8217;exploitation de voiture connect\u00e9e de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et sa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de VE, et a parl\u00e9 des avanc\u00e9es en mati\u00e8re de mises \u00e0 jour logicielles over-the-air (OTA).<br \/> Des voitures enti\u00e8rement connect\u00e9es<br \/> D&#8217;ici 2025, Hyundai a d\u00e9clar\u00e9 que tous ses mod\u00e8les \u00e9lectriques et \u00e0 essence, y compris ceux fabriqu\u00e9s par Kia et Genesis, offriront des capacit\u00e9s de mise \u00e0 jour par voie a\u00e9rienne. Mais tous les mod\u00e8les n&#8217;auront pas le m\u00eame niveau d&#8217;int\u00e9gration en ce qui concerne les mises \u00e0 jour logicielles. Le premier mod\u00e8le \u00e0 disposer de capacit\u00e9s de mise \u00e0 jour par voie a\u00e9rienne (OTA) au niveau du micrologiciel sera la Hyundai Ioniq 6 de 2023, qui est bas\u00e9e sur la m\u00eame plateforme E-GMP que la Ioniq 5 et l&#8217;EV6. Mais les diff\u00e9rences mat\u00e9rielles et logicielles dues aux cycles de d\u00e9veloppement permettront une int\u00e9gration plus pouss\u00e9e de la mise \u00e0 jour du logiciel.<br \/> De nouvelles plateformes en 2025<br \/> Pr\u00e9vues pour 2025, les nouvelles plates-formes seront connues sous le nom de EM et ES, sur la base de l&#8217;architecture modulaire int\u00e9gr\u00e9e (IMA) annonc\u00e9e par le groupe en mars. L&#8217;un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de l&#8217;IMA sera la normalisation<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour ceux qui doutaient encore que les voitures de demain allaient pousser plus loin le r\u00f4le des logiciels, il faudra vous faire \u00e0 cette id\u00e9e. 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